理想ONE不屬于傳統意義上的混動汽車，而是以電動機為核心動力源的增程式電動車。其設計理念雖融入油電協同的思路，但與依賴發動機直接驅動的混動車型有本質區別——1.2T三缸發動機僅作為增程器為電池充電，不參與動力輸出，車輛始終由雙電機系統驅動，配合40.5kWh三元鋰電池實現純電續航，再通過加油發電拓展綜合續航至800公里以上。作為中大型SUV，它兼具純電的平順駕駛體驗與燃油補給的便捷性，既解決了純電車的里程焦慮，又保留了電動車的核心驅動邏輯，是一種更偏向電動化的能源解決方案。

從車身尺寸來看，理想ONE定位中大型SUV，長寬高分別為5020mm×1960mm×1760mm，軸距達2935mm，寬敞的內部空間為多座椅布局提供了基礎。其座椅設計提供2+2+2六座與2+3+1六座/七座兩種選擇，滿足不同家庭的出行需求，全時四驅系統則進一步提升了車輛的通過性與行駛穩定性，無論是城市通勤還是輕度越野場景都能從容應對。懸掛系統采用前麥弗遜獨立懸架與后多連桿獨立懸架的組合，兼顧了乘坐舒適性與操控穩定性，為用戶帶來平穩的駕乘體驗。

在能源補給方面，理想ONE提供了快充、慢充與加油發電三種形式，有效解決了純電動車常見的里程焦慮與充電焦慮問題。其搭載的40.5kWh三元鋰電池組支持快充模式，約30分鐘即可將電量恢復至80%，慢充則適配家用充電場景；而1.2T三缸汽油發動機配合45升油箱，可通過發電持續為電池補充能量，使車輛綜合續航超過800公里，工信部純電續航里程為180公里，官方指導價32.8萬元，在同級別車型中具備較強的實用性競爭力。

從技術路徑來看，增程式設計讓理想ONE始終以電動機為核心動力源，雙電機系統確保了動力輸出的平順性與響應速度，發動機僅作為增程器不直接參與驅動，這種架構既保留了電動車的駕駛質感，又通過燃油補能拓展了使用場景。相比傳統混動車型，它更強調電動驅動的核心地位，是電動化轉型過程中針對用戶實際需求的創新解決方案，為偏好電動車體驗卻擔憂續航的消費者提供了新選擇。

理想ONE通過增程式技術實現了電動驅動與燃油補能的結合，其設計核心圍繞電機驅動展開，發動機僅作為能源補充的輔助角色，既不同于依賴發動機直接驅動的傳統混動，也有別于純電動車。這種技術路線平衡了電動化體驗與長途出行需求，憑借多場景的能源補給方式、寬敞的空間布局以及穩定的動力表現，成為了市場中兼具實用性與電動化優勢的特色車型，為用戶提供了適配多元出行場景的選擇。