特斯拉高性能版車型統一采用三元鋰電池，而非磷酸鐵鋰電池。這一選擇源于三元鋰電池在能量密度與輕量化上的核心優勢——其正極由鎳、鈷、錳或鎳、鈷、鋁的三元材料構成，能在相同體積下存儲更多電能，同時減輕電池組重量，完美適配高性能車型對續航與動力響應的雙重需求。以Model 3四驅高性能版為例，其搭載的LG三元鋰電池不僅支撐起雙電機（前橋137kw+后橋202kw）的強勁輸出，即便在-20℃低溫環境下仍能保持約80%的續航能力，且零百加速表現比搭載磷酸鐵鋰電池的車型更優。這種配置差異并非偶然：特斯拉在車型規劃中明確區分，普通版本適配寧德時代磷酸鐵鋰電池以平衡成本，而高性能版則延續與LG的三元鋰供應合作，既基于早期技術適配體系的穩定性，也考慮到全球供應鏈政策與高能量密度技術的匹配性，最終形成“低配鐵鋰、高配三元鋰”的差異化布局，既滿足不同用戶需求，也構建了更安全的供應商體系。

從車型覆蓋來看，特斯拉高性能版車型的電池選擇并非個例，而是形成了統一的技術路線。除Model 3四驅高性能版外，Model Y長續航版和高性能版同樣搭載三元鋰電池，這一配置延續了特斯拉對高性能車型的動力需求與續航表現的雙重考量。三元鋰電池憑借更高的能量密度，能為雙電機系統提供更持久的電能輸出，以Model 3四驅高性能版為例，其前橋137kw與后橋202kw的電機組合，在三元鋰電池的支持下可實現更迅猛的動力響應，零百加速成績相比磷酸鐵鋰電池車型更具優勢。

從供應鏈布局角度分析，特斯拉高性能版選用三元鋰電池也與供應商合作體系密切相關。早期特斯拉在動力電池領域與LG建立了深度合作，雙方在高能量密度三元鋰電池的技術適配與產能供應上形成了成熟的體系。盡管后續為降低成本引入寧德時代的磷酸鐵鋰電池，但高性能版車型更換電池供應商需要重新進行技術適配，涉及電池管理系統調試、底盤結構調整等多環節，成本較高且周期較長。此外，全球供應鏈政策的影響也不容忽視，美國《通脹削減法案》與歐盟碳關稅等政策對電池原材料的產地與生產標準提出了更嚴格的要求，這使得中國電池企業進入特斯拉高配車型的供應鏈面臨一定限制，進一步鞏固了LG在高性能版三元鋰電池供應中的地位。

從用戶需求與技術特性的匹配度來看，三元鋰電池的低溫性能優勢是其適配高性能車型的關鍵因素之一。在-20℃的低溫環境下，三元鋰電池仍能保持約80%的續航能力，這對于北方地區用戶或冬季長途出行需求而言至關重要。相比之下，磷酸鐵鋰電池在低溫環境下續航衰減更為明顯，難以滿足高性能車型用戶對全天候續航穩定性的要求。同時，三元鋰電池更輕的重量也有助于提升車輛的操控性能，減少車身負擔，使高性能車型在高速行駛與彎道操控中表現更靈活。

綜合來看，特斯拉高性能版車型選用三元鋰電池，是技術特性、供應鏈布局與用戶需求三者平衡的結果。三元鋰電池的高能量密度與輕量化優勢，完美契合了高性能車型對動力與續航的雙重需求；成熟的供應商合作體系與全球供應鏈政策的影響，進一步鞏固了這一配置選擇；而低溫性能的穩定性，則為用戶提供了更可靠的全天候出行保障。這一差異化的電池配置策略，既體現了特斯拉對不同車型定位的精準把握，也展現了其在動力電池技術選擇上的前瞻性與靈活性。