2025款日產(chǎn)途樂的越野性能相比老款有顯著提升，從動力核心到機械配置均實現(xiàn)了針對性強化。動力層面，新車將老款5.6L V8自吸引擎升級為3.5T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達456馬力、峰值扭矩699牛·米，扭矩輸出較老款提升24%，匹配的9AT變速箱也比老款變速箱更能精準傳遞動力；底盤與通過性上，新車扭轉(zhuǎn)剛度提升25%、橫向剛度提升57%，高配Pro-4X車型還新增了自適應(yīng)空氣懸掛、電子鎖定后差速器、20英寸全地形輪胎及金屬防滑板，全時四驅(qū)系統(tǒng)的智能化調(diào)校也進一步優(yōu)化，無論是應(yīng)對坑洼路面的懸掛高低/軟硬調(diào)節(jié)，還是復(fù)雜越野場景的脫困能力，都比老款更具優(yōu)勢。

從動力系統(tǒng)的實際表現(xiàn)來看，3.5T雙渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在參數(shù)提升，更在于扭矩輸出的寬泛性。老款V8自吸發(fā)動機需拉高轉(zhuǎn)速才能釋放最大扭矩，而新款雙渦輪引擎在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間即可爆發(fā)強勁動力，這讓車輛在攀爬陡坡、穿越泥濘路段時，無需頻繁換擋就能保持持續(xù)的牽引力，配合9AT變速箱更綿密的齒比，動力銜接更平順，減少了越野過程中因動力中斷導(dǎo)致的打滑風(fēng)險。這種動力特性的轉(zhuǎn)變，讓新車在復(fù)雜地形下的動力響應(yīng)更符合硬派越野的需求，無論是低速蠕行還是突發(fā)加速，都能給到駕駛者更充足的信心。

底盤剛性的強化是新款途樂越野性能提升的另一核心。扭轉(zhuǎn)剛度與橫向剛度的大幅提高，意味著車身在面對交叉軸、巖石攀爬等極端工況時，形變程度顯著降低。車身剛性的增強不僅能減少底盤部件的受力損耗，還能讓懸掛系統(tǒng)的調(diào)校效果更精準——當懸掛壓縮或拉伸時，車身姿態(tài)的控制更穩(wěn)定，輪胎與地面的貼合度更高，從而提升抓地力。對于越野愛好者而言，車身剛性的提升直接關(guān)系到車輛的耐用性和通過性，尤其是在長期高強度越野場景中，新款途樂的底盤表現(xiàn)會更可靠。

高配Pro-4X車型的專屬配置進一步拉開了與老款的差距。自適應(yīng)空氣懸掛可根據(jù)路況調(diào)節(jié)懸掛高度，在越野模式下升高懸掛以獲得更大離地間隙，通過深溝或凸起巖石時更從容；而在鋪裝路面降低懸掛，又能兼顧日常駕駛的舒適性。電子鎖定后差速器的加入，則讓車輛在單側(cè)車輪打滑時，能快速將動力分配給有抓地力的車輪，配合全地形輪胎的強大抓地性能，脫困能力較老款有質(zhì)的飛躍。金屬防滑板的配備，也為發(fā)動機、變速箱等核心部件提供了更周全的保護，減少了越野過程中被石塊磕碰的風(fēng)險。

整體來看，2025款日產(chǎn)途樂的越野性能提升是全面且深入的。它并非簡單堆砌配置，而是從動力特性、底盤剛性、專屬越野套件等多個維度進行優(yōu)化，既保留了硬派越野的核心基因，又通過技術(shù)升級適應(yīng)了更復(fù)雜的越野場景。無論是專業(yè)越野玩家追求的極限脫困能力，還是家庭用戶兼顧越野與日常的需求，新款途樂都能給出更優(yōu)的解決方案，這種全面的提升讓它在大型硬派越野SUV市場中更具競爭力。