極氪9X的動力來源并非純電，而是基于插電式混合動力系統(tǒng)打造。作為極氪品牌首款電混車型，它依托全新浩瀚-S架構(gòu)與浩瀚超級電混技術(shù)，融合了2.0T混動專用發(fā)動機(jī)與高性能電機(jī)的雙重動力優(yōu)勢——其中三電機(jī)車型綜合輸出超1400匹馬力，零百加速最快僅需3.1秒，即便電池電量低于20%，性能衰減也僅0.2秒。系統(tǒng)支持純電、增程、混動等多種工況切換，既通過70度6C混動電池實現(xiàn)CLTC純電續(xù)航380km的純電體驗，又能依靠發(fā)動機(jī)補能達(dá)成超1200km的綜合續(xù)航，配合900V高壓架構(gòu)帶來的9分鐘快充（20%-80%），真正兼顧了電驅(qū)性能與長途出行的靈活性。這種“以電為主、燃油為輔”的設(shè)計，既延續(xù)了極氪在電驅(qū)技術(shù)上的優(yōu)勢，也為6座豪華旗艦SUV市場提供了兼顧性能、續(xù)航與補能效率的新選擇。

極氪9X的插混系統(tǒng)并非簡單的動力疊加，而是通過全棧900V混動高壓架構(gòu)實現(xiàn)了技術(shù)層面的深度融合。其搭載的2.0T超級電混專用發(fā)動機(jī)最大功率超200kW，綜合熱效率突破46%，在多數(shù)工況下作為“能量發(fā)生器”帶動P1電機(jī)發(fā)電，僅在時速超80公里時才直接驅(qū)動前輪，既保證了高速巡航的燃油經(jīng)濟(jì)性，又避免了傳統(tǒng)增程車型高速動力衰減的問題。與之匹配的三電機(jī)兆瓦級混動電驅(qū)系統(tǒng)采用前單電機(jī)、后雙電機(jī)布局，總峰值功率達(dá)1030kW，不僅讓全系零百加速進(jìn)入3秒級，更通過智能扭矩分配實現(xiàn)了毫秒級動力響應(yīng)——即便是電池電量低于20%的虧電狀態(tài)，加速性能與滿電狀態(tài)的差距也僅0.2秒，徹底打破了插混車型“虧電即弱”的固有印象。

在續(xù)航與補能層面，極氪9X提供70度和55度兩種電池選擇，CLTC純電續(xù)航分別達(dá)380km和300km，完全覆蓋日常通勤場景；而綜合續(xù)航則突破1200km，配合50L油箱，足以應(yīng)對跨城長途出行。值得一提的是，全系標(biāo)配的6C超快充技術(shù)，讓電池從20%充至80%僅需9分鐘，這一速度甚至接近部分純電車型的快充效率，大幅緩解了用戶的補能焦慮。這種“大電池+超快充+長續(xù)航”的組合，既保留了純電車型的靜謐與平順，又彌補了純電車長途補能不便的短板。

作為6座豪華旗艦SUV，極氪9X的動力優(yōu)勢還與豪華屬性深度綁定。其搭載的雙腔空氣懸掛支持軟硬與高低調(diào)節(jié)，配合主動降噪技術(shù)，即便在混動模式下也能保持座艙靜謐性；而AR-HUD、高通8295車機(jī)芯片、Nappa真皮座椅等配置，則進(jìn)一步強化了“性能與豪華并存”的產(chǎn)品定位。此外，全系標(biāo)配的L2級輔助駕駛，以及高配車型可選的1400TOPS算力芯片與5顆激光雷達(dá)，讓其在智能駕駛層面也達(dá)到了同級領(lǐng)先水平。

從技術(shù)架構(gòu)到實際體驗，極氪9X的插混系統(tǒng)都展現(xiàn)出“以電驅(qū)為核心、燃油為補充”的設(shè)計邏輯。它既沒有因追求純電體驗而犧牲長途實用性，也沒有因搭載發(fā)動機(jī)而妥協(xié)性能表現(xiàn)，而是通過900V高壓平臺、兆瓦級電驅(qū)、高效混動發(fā)動機(jī)的協(xié)同，構(gòu)建起“電驅(qū)性能不弱于純電、續(xù)航補能覆蓋全場景”的產(chǎn)品競爭力，為豪華SUV市場提供了一種兼顧性能、續(xù)航與豪華感的新選擇。