極氪9X屬于插電混動(dòng)車(chē)型，并非純電車(chē)型。作為極氪品牌首款電混旗艦SUV，它依托浩瀚-S豪華電混專(zhuān)屬架構(gòu)打造，搭載2.0T L4發(fā)動(dòng)機(jī)與雙/三電機(jī)組合的插電混動(dòng)系統(tǒng)，匹配DHT混合動(dòng)力專(zhuān)用變速箱，可靈活切換純電、混動(dòng)等駕駛模式，既保留了純電出行的靜謐與高效，又通過(guò)燃油補(bǔ)能解決了長(zhǎng)途續(xù)航焦慮。其CLTC純電續(xù)航覆蓋288-380公里，能滿(mǎn)足日常通勤需求，綜合續(xù)航則達(dá)1160-1250公里，配合900V高壓平臺(tái)支持的6C超快充（20%-80%僅需9分鐘），實(shí)現(xiàn)了補(bǔ)能效率與續(xù)航能力的雙重突破。同時(shí)，這款車(chē)延續(xù)了極氪“性能與豪華兼顧”的基因：三電機(jī)版本最大功率超1000千瓦、1400匹馬力，零百加速僅3.1秒，性能媲美超跑；5239mm車(chē)長(zhǎng)與3169mm軸距打造的2+2+2六座布局，搭配第二排獨(dú)立座椅的加熱、通風(fēng)、按摩功能，更將豪華舒適感拉滿(mǎn)，是一款精準(zhǔn)擊中高端用戶(hù)“純電通勤+長(zhǎng)途無(wú)憂(yōu)”需求的插電混動(dòng)大型SUV。

從技術(shù)架構(gòu)來(lái)看，極氪9X的插混系統(tǒng)并非簡(jiǎn)單的動(dòng)力疊加，而是依托浩瀚-S架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了“電驅(qū)為主、燃油為輔”的高效協(xié)同。其搭載的2.0T超級(jí)電混發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)46%，峰值功率205千瓦，配合三電機(jī)兆瓦級(jí)混動(dòng)電驅(qū)系統(tǒng)，既能在純電模式下以雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)靜謐通勤，又能在混動(dòng)模式下通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)與電機(jī)補(bǔ)能的組合，兼顧高速巡航的燃油經(jīng)濟(jì)性。這種架構(gòu)設(shè)計(jì)讓它在保留純電車(chē)型駕駛質(zhì)感的同時(shí)，徹底打破了長(zhǎng)途出行的續(xù)航桎梏，綜合續(xù)航超1200公里的表現(xiàn)，足以覆蓋跨城自駕的需求。

在性能與補(bǔ)能的平衡上，極氪9X的900V高壓平臺(tái)成為核心支撐。全系標(biāo)配的6C驍遙電池，不僅讓20%-80%快充僅需9分鐘，更通過(guò)電池溫控系統(tǒng)確保低溫環(huán)境下的補(bǔ)能效率穩(wěn)定。底盤(pán)方面，閉式雙腔空氣懸架與雙閥CCD電磁減振器的組合，配合48伏主動(dòng)穩(wěn)定桿技術(shù)，可根據(jù)沙地、巖石等5種地形模式自動(dòng)調(diào)整懸掛軟硬與離地間隙，既保證了城市道路的舒適性，又具備輕度越野的通過(guò)性，這種調(diào)校功力讓其駕控體驗(yàn)向頂奢車(chē)型看齊。

智能配置層面，極氪9X也展現(xiàn)了旗艦車(chē)型的誠(chéng)意。高配車(chē)型搭載的5顆激光雷達(dá)與雙Thor芯片，算力達(dá)1400TOPS，可支持高速+城市導(dǎo)航輔助駕駛，全球首發(fā)的紅外AEB功能更是進(jìn)一步提升了主動(dòng)安全性能。座艙內(nèi)，17英寸飛翼式滑移屏可在前后排間移動(dòng)，配合3868瓦Naim音響系統(tǒng)與1680萬(wàn)色氛圍燈，營(yíng)造出兼具科技感與豪華感的交互空間。而車(chē)身采用的91%高強(qiáng)度鋼與鋁合金材質(zhì)，扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)41600N·m/deg，通過(guò)單車(chē)四向連環(huán)碰撞測(cè)試的表現(xiàn)，也為用戶(hù)的出行安全筑牢了防線(xiàn)。

作為極氪品牌沖擊超豪華SUV市場(chǎng)的重要落子，極氪9X以插混架構(gòu)為基礎(chǔ)，將性能、續(xù)航、智能與豪華深度融合，既填補(bǔ)了品牌在電混旗艦領(lǐng)域的空白，也為高端用戶(hù)提供了“純電通勤無(wú)壓力、長(zhǎng)途出行不焦慮”的新選擇。其在技術(shù)上的突破與體驗(yàn)上的升級(jí)，不僅展現(xiàn)了極氪對(duì)新能源旗艦SUV的理解，更以“科技平權(quán)”的理念，讓超跑級(jí)性能與豪華配置不再是少數(shù)人的專(zhuān)屬。