奇瑞酷似蘭博基尼的跑車動(dòng)力系統(tǒng)以“多技術(shù)路線并行、性能參數(shù)領(lǐng)先”為核心特點(diǎn)，覆蓋純電、燃油、混動(dòng)三大類型，兼顧極致加速與實(shí)用續(xù)航。純電領(lǐng)域，奇瑞iCAR GT概念車搭載250kW高效電動(dòng)機(jī)與三元鋰電池，EOX純電平臺車型單電機(jī)零百加速進(jìn)入3秒級，還支持800伏高壓快充與550-750公里續(xù)航；智界S7雙電機(jī)版本馬力達(dá)585匹，動(dòng)力性能對標(biāo)八缸燃油車。燃油端，艾瑞澤TAR改裝版的2.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出245匹馬力，匹配四驅(qū)系統(tǒng)強(qiáng)化操控；混動(dòng)方面，探索06 CDM綜合功率265千瓦、峰值扭矩530牛·米，風(fēng)云T10的鯤鵬C-DM系統(tǒng)則實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)動(dòng)力與低油耗的平衡，多元技術(shù)布局既滿足賽道級性能需求，也覆蓋日常通勤的實(shí)用場景。

奇瑞酷似蘭博基尼的跑車在動(dòng)力架構(gòu)上還融入了多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，進(jìn)一步強(qiáng)化性能表現(xiàn)。以奇瑞Quattro概念車型為例，其采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)布局與全鋁車身結(jié)構(gòu)，配合可變氣門正時(shí)技術(shù)與先進(jìn)電子控制系統(tǒng)，既保證了動(dòng)力輸出的線性與響應(yīng)速度，又提升了車輛的操控極限，讓駕駛樂趣與運(yùn)動(dòng)性能實(shí)現(xiàn)平衡。而造型貼近蘭博基尼Urus的OMODA 3，則通過動(dòng)力版本的差異化覆蓋更多需求：純?nèi)加桶娲钶d1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT變速箱，動(dòng)力輸出平順且適配日常代步；插電混動(dòng)版純電續(xù)航接近100公里、綜合續(xù)航超1000公里，兼顧短途零油耗與長途無焦慮；純電版配備50kWh電池組，CLTC續(xù)航約400公里并支持快充，滿足城市通勤的高效補(bǔ)能需求。

捷途大圣作為另一款造型酷似蘭博基尼Urus的車型，動(dòng)力調(diào)校同樣精準(zhǔn)。其燃油版提供1.5T與1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為156馬力與197馬力，低扭表現(xiàn)充沛，高速巡航時(shí)動(dòng)力儲備充足；插混版則通過1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的協(xié)同，實(shí)現(xiàn)綜合功率326馬力，百公里綜合油耗不到4升，在保證加速性能的同時(shí)，將日常使用成本控制在合理范圍。這些車型的動(dòng)力系統(tǒng)均基于奇瑞成熟的研發(fā)體系打造，無論是純電車型的電機(jī)效率優(yōu)化，還是燃油、混動(dòng)車型的動(dòng)力耦合邏輯，都經(jīng)過了大量實(shí)車測試與調(diào)校，確保在不同場景下的可靠性與穩(wěn)定性。

奇瑞在酷似蘭博基尼的跑車動(dòng)力設(shè)計(jì)上，始終圍繞用戶需求進(jìn)行技術(shù)落地。純電車型聚焦極致性能與長續(xù)航，燃油車型側(cè)重傳統(tǒng)動(dòng)力的駕駛質(zhì)感，混動(dòng)車型則平衡動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性，每一條技術(shù)路線都有明確的定位與優(yōu)勢。這種多維度的動(dòng)力布局，既展現(xiàn)了奇瑞在動(dòng)力研發(fā)領(lǐng)域的深厚積累，也為消費(fèi)者提供了更豐富的選擇空間，讓不同使用場景下的用戶都能找到適配的動(dòng)力方案。