2024奇瑞捷途旅行者的懸掛系統調校兼顧了城市通勤的舒適性與輕越野場景的支撐性，是一套適配多元出行需求的實用化設定。

這款車全系采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛組合：麥弗遜結構以簡潔設計為前輪保留了充足轉向靈活性，能快速過濾城市路面的細碎顛簸；后多連桿懸掛則通過精準的幾何調校，有效抑制車身過彎側傾與爛路晃動，配合215-220mm的最小離地間隙、24-28°接近角及28-30°離去角，既滿足日常代步的平穩舒適，又能應對輕度越野的復雜路況。其懸掛還經過耐用性優化，特殊調校減少了復雜路面下的零部件磨損，搭配隨駕駛模式動態調整的特性（兩驅版3種模式、四驅版8種模式），進一步強化了城市與戶外場景的無縫切換能力，13.99萬起的價格即可獲得獨立懸掛+基礎越野配置，性價比在同價位SUV中表現突出。

這款車全系采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛組合：麥弗遜結構以簡潔設計為前輪保留了充足轉向靈活性，能快速過濾城市路面的細碎顛簸；后多連桿懸掛則通過精準的幾何調校，有效抑制車身過彎側傾與爛路晃動，配合215-220mm的最小離地間隙、24-28°接近角及28-30°離去角，既滿足日常代步的平穩舒適，又能應對輕度越野的復雜路況。其懸掛還經過耐用性優化，特殊調校減少了復雜路面下的零部件磨損，搭配隨駕駛模式動態調整的特性（兩驅版3種模式、四驅版8種模式），進一步強化了城市與戶外場景的無縫切換能力，13.99萬起的價格即可獲得獨立懸掛+基礎越野配置，性價比在同價位SUV中表現突出。

從技術層面看，捷途旅行者的懸掛系統與整車設計形成了高效協同。全系統一的懸掛結構并非簡單套用，而是針對不同動力版本進行了差異化適配：2.0T四驅車型在配備中央差速器鎖止、后橋差速鎖（部分車型）的基礎上，通過懸掛的動態調校邏輯，讓車輛在沙地、巖石等地形模式下獲得更強支撐力，配合蠕行模式降低越野操作門檻；兩驅車型則更側重城市通勤，麥弗遜懸掛的轉向精準性與多連桿懸掛的濾震能力，讓日常代步更省心。同時，車輛700mm的最大涉水深度、540度全景影像等配置，也與懸掛系統的通過性設計形成互補，進一步提升了復雜路況下的駕駛信心。

用戶實際體驗中，這套懸掛系統的適配性得到了驗證。城市通勤時，獨立懸掛能有效過濾減速帶、井蓋等帶來的顛簸，麥弗遜結構的轉向響應迅速，適合擁堵路段的頻繁變道；輕度越野場景下，高離地間隙與大接近/離去角減少了剮蹭底盤的風險，懸掛對車身的支撐性足以應對非鋪裝路面的連續起伏，四驅版的差速鎖系統還能在車輪打滑時快速分配動力。值得注意的是，部分用戶提到的“懸掛偏軟”其實是舒適向調校的體現，而切換至運動或越野模式后，懸掛會明顯變硬以提供更好的支撐，這種動態調整讓車輛能同時滿足不同場景的需求。

整體而言，捷途旅行者的懸掛系統調校精準把握了目標用戶的核心需求。它沒有盲目追求極端越野性能，而是以“實用型越野SUV”為定位，通過獨立懸掛的基礎結構、動態可調的調校邏輯，以及與越野配置的協同設計，在城市舒適性與輕越野能力之間找到了平衡。這種兼顧性不僅讓車輛適配多元出行場景，也依托奇瑞成熟的技術體系保證了可靠性，為15-20萬價位的SUV市場提供了兼具性價比與實用性的選擇。