紅旗HS7燃油版與混動版的核心區(qū)別集中在動力系統(tǒng)、能耗表現(xiàn)、配置細節(jié)及空間布局四個維度，混動版以插電式混合動力技術(shù)實現(xiàn)了動力與經(jīng)濟性的雙重升級，而燃油版則保持了傳統(tǒng)燃油車的實用屬性。

從動力來看，燃油版搭載2.0T發(fā)動機+8AT變速箱，最大功率252馬力，適合偏好純粹燃油駕駛質(zhì)感的用戶；混動版則配備2.0T插混系統(tǒng)，兩驅(qū)版綜合功率392馬力、四驅(qū)版達487馬力，零百加速最快6.8秒，同時CLTC純電續(xù)航最高110公里，綜合續(xù)航超1100公里，饋電油耗低至5.3L/100km，兼顧了強勁動力與低能耗。配置上，混動版標配L2級駕駛輔助、丹拿音響等，部分車型還擁有AR-HUD與人臉識別，科技感更突出；燃油版則以實用配置為主，價格區(qū)間25.58萬-28.58萬更具性價比。空間方面，混動版提供6/7座布局，后備廂擴展至1847L，比燃油版的5座布局更靈活，能滿足多人口家庭出行需求。

從動力系統(tǒng)的技術(shù)細節(jié)來看，燃油版的2.0T發(fā)動機匹配8AT變速箱，動力輸出線性直接，適合習(xí)慣傳統(tǒng)燃油車駕駛邏輯的用戶，其WLTC綜合油耗為7.6L/100km（兩驅(qū)），油箱容積69L，續(xù)航主要依賴燃油加注，無需考慮充電設(shè)施。而混動版則采用“發(fā)動機+電機”的組合架構(gòu)，兩驅(qū)版搭載單電機，系統(tǒng)綜合功率288kW，四驅(qū)版升級為前后雙電機，總扭矩達500N·m，配合DHT混動專用變速箱，能實現(xiàn)純電、混動、運動等多種駕駛模式切換。其搭載的寧德時代20.1kWh三元鋰電池，支持0.42小時快充（20%-80%），CLTC純電續(xù)航覆蓋83-110km，日常通勤可純電行駛，長途則通過油電協(xié)同延長續(xù)航，綜合續(xù)航最高達1200km，大幅降低了長途出行的補能頻率。

配置差異進一步凸顯了兩款車型的定位側(cè)重。混動版全系標配L2級駕駛輔助系統(tǒng)，包含全速自適應(yīng)巡航、車道居中保持、主動剎車等功能，高配車型還配備AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示、人臉識別系統(tǒng)及540度全景影像，科技配置的豐富度更高；燃油版雖也提供L2級駕駛輔助（四驅(qū)版），但部分配置如丹拿音響僅在四驅(qū)車型上配備，整體科技配置的覆蓋范圍相對有限。內(nèi)飾細節(jié)上，混動版換擋桿周圍采用金屬風(fēng)格裝飾面板，燃油版則為傳統(tǒng)裝飾風(fēng)格，儀表盤與中控屏的顯示效果也存在細微差異，混動版的12.3英寸液晶儀表與12.6英寸中控屏組合，在顯示精度與交互流暢度上更具優(yōu)勢。

空間布局的靈活性是混動版的另一大亮點。其提供2+2+2的6座布局與2+3+2的7座布局，第二排獨立座椅支持前后調(diào)節(jié)，第三排座椅可靈活放倒，后備廂容積在座椅全部放倒后擴展至1847L，能滿足家庭多人出行或大件物品運輸需求。燃油版則以5座布局為主，雖軸距同樣為2920mm，但第三排座椅的缺失使得空間利用場景相對單一，更適合日常4-5人的通勤使用。

綜合來看，混動版通過插電混動技術(shù)實現(xiàn)了動力性能與燃油經(jīng)濟性的平衡，同時在科技配置與空間靈活性上更貼合現(xiàn)代家庭用戶的多元需求；燃油版則憑借成熟的動力總成、親民的價格及實用的配置，持續(xù)服務(wù)于偏好傳統(tǒng)燃油車的消費群體。兩款車型針對不同用戶需求進行差異化設(shè)計，共同豐富了紅旗HS7車系的產(chǎn)品矩陣。