捷途縱橫700的懸掛系統采用了前雙叉臂+后雙叉臂的全獨立結構，并配備高度可調空氣懸架，部分版本搭載CDC可調阻尼減振器，環塔版則采用氮減。

這款車型的懸掛配置在硬派越野領域頗具亮點：前后雙叉臂獨立懸架的組合兼顧了公路行駛的穩定性與越野場景的抗扭剛性，而空氣懸架支持五檔高度調節（調節范圍達140mm），相比傳統固定懸架更能適配不同路況需求；CDC可調阻尼減振器可根據行駛狀態實時調整阻尼，進一步平衡舒適性與操控性，環塔版的氮減則強化了極端越野環境下的減振性能。整體來看，這套懸掛系統通過“云臺越野底盤”的整合設計，既保留了硬派越野的通過性，又向豪華車型的公路質感靠攏，為用戶提供了更靈活的駕駛體驗。

這款車型的懸掛配置在硬派越野領域頗具亮點：前后雙叉臂獨立懸架的組合兼顧了公路行駛的穩定性與越野場景的抗扭剛性，而空氣懸架支持五檔高度調節（調節范圍達140mm），相比傳統固定懸架更能適配不同路況需求；CDC可調阻尼減振器可根據行駛狀態實時調整阻尼，進一步平衡舒適性與操控性，環塔版的氮減則強化了極端越野環境下的減振性能。整體來看，這套懸掛系統通過“云臺越野底盤”的整合設計，既保留了硬派越野的通過性，又向豪華車型的公路質感靠攏，為用戶提供了更靈活的駕駛體驗。

值得注意的是，捷途縱橫G700的懸掛系統并非單一存在，而是與底盤其他配置形成協同。它與R-EPS轉向系統、三把電控差速鎖、智能化全地形模式及2擋低速四驅等配置共同構成完整的越野解決方案。其中，前雙叉臂+后雙叉臂的全獨立結構在同級別硬派越野車中較為少見，這種結構理論上能更精準地控制車輪定位參數，無論是公路行駛時的側向支撐，還是越野時應對復雜地形的抗沖擊能力，都有更出色的表現。而空氣懸架的加入，則讓車輛在不同場景下的適應性大幅提升——日常通勤時可降低車身以優化風阻，越野穿越時則能升高底盤增強通過性。

從技術定位來看，捷途縱橫G700的懸掛組合在硬派越野車型中屬于高端配置。前后雙叉臂+空氣懸架+CDC的搭配，此前多在豪華品牌的高端車型上出現，而捷途將其應用于縱橫G700，體現了品牌在越野車型舒適性與操控性上的雙重追求。五檔高度調節的空氣懸架（140mm調節范圍），讓車輛在面對坑洼、陡坡等復雜路況時，能通過調整懸掛高度來避免剮蹭底盤，相比傳統硬派越野的固定懸架更具靈活性。環塔版的氮減則針對專業越野場景進行了優化，氮氣減振器的耐高溫、抗衰減特性，能在長時間高強度越野時保持穩定的減振效果，滿足硬核越野愛好者的需求。

綜合來看，捷途縱橫G700的懸掛系統通過全獨立結構、空氣懸架與可調阻尼技術的結合，實現了公路與越野性能的平衡。無論是日常駕駛的舒適性，還是非鋪裝路面的通過性，這套懸掛配置都能提供適配的解決方案，為用戶帶來兼顧多場景需求的駕駛體驗。