第三代蔚來ES8在動(dòng)力性能上實(shí)現(xiàn)了“性能躍升、場(chǎng)景拓展與補(bǔ)能革新”的三重優(yōu)化，既強(qiáng)化了電動(dòng)SUV的性能標(biāo)桿地位，也讓高端用戶的全場(chǎng)景出行體驗(yàn)更趨完善。

新車全系搭載前感應(yīng)異步+后永磁同步雙電機(jī)組成的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率達(dá)520kW（707馬力）、峰值扭矩700N·m，配合900V高壓平臺(tái)的高效能輸出，官方0-100km/h加速僅需3.97s，動(dòng)力響應(yīng)相比前代更激進(jìn)，運(yùn)動(dòng)+模式下的推背感可媲美高性能燃油車；同時(shí)，這套動(dòng)力總成通過“三合一”集成設(shè)計(jì)與扁線繞組工藝，傳動(dòng)效率與功率密度進(jìn)一步提升，百公里電耗控制在16.6kWh，兼顧性能與能耗平衡。

在場(chǎng)景適應(yīng)性上，電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)匹配5種駕駛模式與5種地形模式，雪地、泥地等復(fù)雜路況下的牽引力分配更精準(zhǔn)；標(biāo)配的雙腔空氣懸掛與前后五連桿獨(dú)立懸掛，可根據(jù)路況調(diào)節(jié)高低軟硬，高速過彎時(shí)側(cè)向支撐更足，爛路行駛時(shí)顛簸過濾更徹底，實(shí)現(xiàn)“性能駕駛不生硬、家庭乘坐不顛簸”的均衡體驗(yàn)。

補(bǔ)能端的優(yōu)化同樣是動(dòng)力體驗(yàn)的延伸：102kWh三元鋰電池帶來635km CLTC續(xù)航，覆蓋日常通勤與中長途出行；600kW超充可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘增加250km續(xù)航，配合蔚來成熟的換電體系（3分鐘換電），從根源上解決了電動(dòng)車主的續(xù)航焦慮，讓強(qiáng)勁動(dòng)力隨時(shí)“在線”。

這些優(yōu)化既延續(xù)了蔚來對(duì)“高性能與豪華感”的雙重追求，也通過換電生態(tài)與全場(chǎng)景適配能力，將動(dòng)力性能轉(zhuǎn)化為更實(shí)用的用戶價(jià)值，進(jìn)一步夯實(shí)了其在高端電動(dòng)SUV市場(chǎng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

新車全系搭載前感應(yīng)異步+后永磁同步雙電機(jī)組成的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率達(dá)520kW（707馬力）、峰值扭矩700N·m，配合900V高壓平臺(tái)的高效能輸出，官方0-100km/h加速僅需3.97s，動(dòng)力響應(yīng)相比前代更激進(jìn)，運(yùn)動(dòng)+模式下的推背感可媲美高性能燃油車；同時(shí)，這套動(dòng)力總成通過“三合一”集成設(shè)計(jì)與扁線繞組工藝，傳動(dòng)效率與功率密度進(jìn)一步提升，百公里電耗控制在16.6kWh，兼顧性能與能耗平衡。

在場(chǎng)景適應(yīng)性上，電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)匹配5種駕駛模式與5種地形模式，雪地、泥地等復(fù)雜路況下的牽引力分配更精準(zhǔn)；標(biāo)配的雙腔空氣懸掛與前后五連桿獨(dú)立懸掛，可根據(jù)路況調(diào)節(jié)高低軟硬，高速過彎時(shí)側(cè)向支撐更足，爛路行駛時(shí)顛簸過濾更徹底，實(shí)現(xiàn)“性能駕駛不生硬、家庭乘坐不顛簸”的均衡體驗(yàn)。

補(bǔ)能端的優(yōu)化同樣是動(dòng)力體驗(yàn)的延伸：102kWh三元鋰電池帶來635km CLTC續(xù)航，覆蓋日常通勤與中長途出行；600kW超充可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘增加250km續(xù)航，配合蔚來成熟的換電體系（3分鐘換電），從根源上解決了電動(dòng)車主的續(xù)航焦慮，讓強(qiáng)勁動(dòng)力隨時(shí)“在線”。

這些優(yōu)化既延續(xù)了蔚來對(duì)“高性能與豪華感”的雙重追求，也通過換電生態(tài)與全場(chǎng)景適配能力，將動(dòng)力性能轉(zhuǎn)化為更實(shí)用的用戶價(jià)值，進(jìn)一步夯實(shí)了其在高端電動(dòng)SUV市場(chǎng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。