蔚來第三代ES8的懸掛系統優化集中在結構升級與智能調校的雙重進階，通過全系標配的前后五連桿獨立懸掛、雙腔空氣懸掛及多場景適配能力，實現了舒適性、操控性與場景適應性的全面提升。

相比前代車型，新車將懸掛結構升級為前后五連桿獨立懸掛，對車輪定位參數的控制更精準，能有效減少路面沖擊向座艙的傳遞；雙腔空氣懸掛的獨立腔室設計，可實現更寬范圍的軟硬剛度調節——舒適模式下軟態設定能細膩過濾減速帶、坑洼等細碎顛簸，運動模式下硬態支撐則大幅抑制車身側傾；配合高低調節功能與沙地、巖石等5種地形模式，既能在復雜路況下升高底盤提升通過性，也能在高速行駛時降低車身增強穩定性。這些優化讓六/七座車型的后排乘客（尤其是第三排）在長途出行中體感更平穩，同時滿足追求操控樂趣的用戶對高速變道、過彎姿態的需求，真正兼顧了家庭用戶的舒適剛需與性能愛好者的駕駛快感。

相比前代車型，新車將懸掛結構升級為前后五連桿獨立懸掛，對車輪定位參數的控制更精準，能有效減少路面沖擊向座艙的傳遞；雙腔空氣懸掛的獨立腔室設計，可實現更寬范圍的軟硬剛度調節——舒適模式下軟態設定能細膩過濾減速帶、坑洼等細碎顛簸，運動模式下硬態支撐則大幅抑制車身側傾；配合高低調節功能與沙地、巖石等5種地形模式，既能在復雜路況下升高底盤提升通過性，也能在高速行駛時降低車身增強穩定性。這些優化讓六/七座車型的后排乘客（尤其是第三排）在長途出行中體感更平穩，同時滿足追求操控樂趣的用戶對高速變道、過彎姿態的需求，真正兼顧了家庭用戶的舒適剛需與性能愛好者的駕駛快感。

智能調校層面，第三代動態懸架阻尼控制技術的應用，使制動俯仰角減少40%，高速制動時車身姿態更平穩，有效緩解了傳統大型SUV“點頭”的突兀感。自研ICC底盤域控制器通過優化CDC模塊算法，讓運動、標準、舒適三種駕駛模式的區隔更清晰：運動模式下懸掛變硬，過彎時側向支撐更充足，車身跟隨性提升；舒適模式則進一步強化顛簸過濾能力，過坑洼路面時晃動收斂更快，配合全車多層隔音玻璃，座艙靜謐性與平穩性形成雙重舒適加成。這種精準的模式區分，讓不同駕駛偏好的用戶都能找到適配的操控感受。

場景適應性的拓寬是第三代ES8懸掛優化的另一亮點。5種地形模式聯動懸掛與動力輸出，例如雪地模式下懸掛升高并調軟，增強輪胎抓地力的同時減少路面顛簸傳遞；泥地模式則通過調整懸掛剛度提升車身穩定性，配合動力系統的扭矩分配，讓車輛在非鋪裝路面也能保持從容通過性。這種多場景適配能力，打破了城市SUV在復雜路況下的使用局限，無論是日常通勤還是戶外出行，懸掛系統都能提供針對性的支撐與過濾效果。

綜合來看，蔚來第三代ES8的懸掛優化并非單一維度的升級，而是結構、調校與場景適配的協同進化。從家庭用戶關注的后排舒適性，到性能用戶在意的操控穩定性，再到戶外場景所需的通過性，懸掛系統通過技術創新實現了多需求的平衡，既貼合了高端SUV用戶對品質感的追求，也展現了品牌在底盤技術上的研發實力。