蔚來(lái)ET5在高速行駛時(shí)的續(xù)航表現(xiàn)受季節(jié)、車(chē)速、駕駛模式等因素影響，綜合實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航75kWh電池版本的高速續(xù)航大致在300-350公里區(qū)間。

從用戶(hù)實(shí)際測(cè)試案例中可清晰看到不同場(chǎng)景下的續(xù)航差異：冬季高速續(xù)航可達(dá)416km，而在穩(wěn)定120km/h的高速工況下，ET5旅行版消耗75%電量可行駛271公里；標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本在不同季節(jié)的百公里電耗波動(dòng)明顯，1月至12月電耗在14.6-19.1kWh之間，其中低溫月份電耗相對(duì)較高，夏季則更優(yōu)。此外，駕駛模式對(duì)續(xù)航影響顯著，開(kāi)啟NOP+且時(shí)速125km/h時(shí)電耗會(huì)升至31.4度，若將時(shí)速控制在110km/h左右，電耗可進(jìn)一步降低，續(xù)航表現(xiàn)也會(huì)更理想。這些數(shù)據(jù)均來(lái)自真實(shí)用戶(hù)的實(shí)際駕駛記錄，能客觀(guān)反映ET5在高速場(chǎng)景下的續(xù)航水平。

從用戶(hù)實(shí)際測(cè)試案例中可清晰看到不同場(chǎng)景下的續(xù)航差異：冬季高速續(xù)航可達(dá)416km，而在穩(wěn)定120km/h的高速工況下，ET5旅行版消耗75%電量可行駛271公里；標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本在不同季節(jié)的百公里電耗波動(dòng)明顯，1月至12月電耗在14.6-19.1kWh之間，其中低溫月份電耗相對(duì)較高，夏季則更優(yōu)。此外，駕駛模式對(duì)續(xù)航影響顯著，開(kāi)啟NOP+且時(shí)速125km/h時(shí)電耗會(huì)升至31.4度，若將時(shí)速控制在110km/h左右，電耗可進(jìn)一步降低，續(xù)航表現(xiàn)也會(huì)更理想。這些數(shù)據(jù)均來(lái)自真實(shí)用戶(hù)的實(shí)際駕駛記錄，能客觀(guān)反映ET5在高速場(chǎng)景下的續(xù)航水平。

蔚來(lái)ET5的高速續(xù)航表現(xiàn)并非孤立存在，其背后依托多項(xiàng)技術(shù)配置的支撐。0.24的低風(fēng)阻系數(shù)有效降低高速行駛時(shí)的風(fēng)阻能耗，14.1kWh/100km的CLTC綜合電耗為續(xù)航提供基礎(chǔ)保障，而標(biāo)配的電池預(yù)加熱功能則能在低溫環(huán)境下維持電池活性，減少冬季高速續(xù)航衰減。雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)總功率達(dá)360kW，既能在高速超車(chē)時(shí)提供充足動(dòng)力儲(chǔ)備，又能通過(guò)精準(zhǔn)的動(dòng)力分配控制能耗，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與續(xù)航的均衡。此外，支持180kW快充與換電服務(wù)的補(bǔ)能體系，進(jìn)一步緩解了用戶(hù)的高速續(xù)航焦慮，0.6小時(shí)充至80%的快充速度或3分鐘左右的換電時(shí)長(zhǎng)，讓長(zhǎng)途高速出行的補(bǔ)能效率接近傳統(tǒng)燃油車(chē)。

從用戶(hù)體驗(yàn)維度看，ET5在高速場(chǎng)景下的表現(xiàn)也兼顧了實(shí)用性與舒適性。雙電機(jī)四驅(qū)搭配前后五連桿獨(dú)立懸掛，使車(chē)輛在120km/h以上的高速巡航中仍保持穩(wěn)定的車(chē)身姿態(tài)，過(guò)彎與變道時(shí)側(cè)傾控制優(yōu)秀；標(biāo)配的NIO Pilot輔助駕駛系統(tǒng)包含車(chē)道居中保持、全速自適應(yīng)巡航等功能，能有效減輕長(zhǎng)途駕駛的疲勞感。車(chē)內(nèi)空間方面，4790mm車(chē)身長(zhǎng)度與2880mm軸距帶來(lái)寬裕的后排腿部空間，配合熱泵空調(diào)與多層隔音玻璃，即使長(zhǎng)時(shí)間高速乘坐也能保持舒適的環(huán)境。值得注意的是，用戶(hù)可根據(jù)需求選裝高速導(dǎo)航駕駛輔助，進(jìn)一步提升高速行駛的智能體驗(yàn)。

綜合來(lái)看，蔚來(lái)ET5的高速續(xù)航表現(xiàn)是技術(shù)優(yōu)化、場(chǎng)景適配與用戶(hù)需求三者結(jié)合的結(jié)果。從75kWh電池版本的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)到100kWh版本的CLTC基礎(chǔ)續(xù)航，從季節(jié)與車(chē)速對(duì)續(xù)航的影響到低風(fēng)阻、電池預(yù)加熱等技術(shù)的支撐，再到快充換電體系與輔助駕駛功能的體驗(yàn)補(bǔ)充，ET5在高速場(chǎng)景下構(gòu)建了從續(xù)航表現(xiàn)到補(bǔ)能體驗(yàn)的完整閉環(huán)。無(wú)論是日常高速通勤還是長(zhǎng)途跨城出行，其續(xù)航水平與補(bǔ)能便利性都能滿(mǎn)足主流用戶(hù)的需求，而技術(shù)配置與用戶(hù)體驗(yàn)的結(jié)合，也讓它在高端中型純電轎車(chē)市場(chǎng)中具備差異化優(yōu)勢(shì)。