駕駛理想L8降低油耗，需結(jié)合車輛技術(shù)特性與駕駛習(xí)慣，優(yōu)先利用純電模式覆蓋短途、選經(jīng)濟(jì)/舒適模式適配不同場景，并通過平穩(wěn)駕駛減少能耗波動。作為主打家庭用戶的中大型SUV，理想L8全系標(biāo)配純電、經(jīng)濟(jì)、增程等多駕駛模式，CLTC純電續(xù)航達(dá)225-280km，日常通勤選純電模式可完全避開發(fā)動機(jī)啟動；高速或長途時切換經(jīng)濟(jì)/舒適模式，系統(tǒng)會優(yōu)化發(fā)動機(jī)與電機(jī)的協(xié)同邏輯，讓1.5T增程器維持在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間，配合65L大油箱實(shí)現(xiàn)1360-1415km的綜合續(xù)航。同時，通過平緩加速、減少急剎、利用全速自適應(yīng)巡航保持勻速，以及借助能量回收系統(tǒng)回收減速動能，能進(jìn)一步降低燃油消耗，既貼合家庭用車的舒適性需求，又能在不同場景下實(shí)現(xiàn)能耗優(yōu)化。

長途高速場景下，理想L8的油耗優(yōu)化可通過模式組合與智能調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)。若追求極致省油，可優(yōu)先選擇增程模式，讓1.5T增程器始終處于高效轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，避免低轉(zhuǎn)速時的燃油浪費(fèi)；若兼顧舒適性與經(jīng)濟(jì)性，可在電量剩余40%-50%時切換至油電混合模式，系統(tǒng)會智能分配電機(jī)與發(fā)動機(jī)的動力輸出，既保證動力響應(yīng)又能控制油耗。此外，利用全速自適應(yīng)巡航功能保持80-100km/h的勻速行駛，能減少人為操作導(dǎo)致的車速波動，配合車道保持輔助系統(tǒng)穩(wěn)定行駛軌跡，進(jìn)一步降低不必要的能耗消耗。

日常駕駛中，細(xì)節(jié)習(xí)慣的調(diào)整也能有效降低油耗。起步時避免大油門急加速，采用緩踩油門的方式讓車輛平穩(wěn)提速，減少瞬間的能量損耗；行駛過程中提前預(yù)判路況，通過松油門滑行代替急剎車，利用能量回收系統(tǒng)回收減速時的動能，既提升續(xù)航又能減少剎車磨損。同時，可根據(jù)行駛需求通過語音或車機(jī)中控屏調(diào)節(jié)能量回收強(qiáng)度，高回收強(qiáng)度在城市擁堵路段能更高效地回收能量，低回收強(qiáng)度則適合高速巡航時的平順駕駛體驗(yàn)。

車輛負(fù)載與環(huán)境因素同樣影響油耗表現(xiàn)。盡量避免在車頂加裝行李架、行李箱等增加風(fēng)阻的配件，高速行駛時風(fēng)阻增大10%，油耗可能上升2%-3%；車內(nèi)不必要的重物也應(yīng)及時清理，每增加100kg負(fù)載，油耗約上升5%。此外，冬季低溫環(huán)境下，可選擇燃油優(yōu)先模式，利用增程器工作產(chǎn)生的余熱為車內(nèi)供暖，減少空調(diào)系統(tǒng)對電能的消耗，同時避免發(fā)動機(jī)頻繁啟動帶來的油耗增加。

綜合來看，降低理想L8的油耗需結(jié)合車輛的技術(shù)特性與實(shí)際使用場景，通過合理選擇駕駛模式、保持平穩(wěn)駕駛習(xí)慣、優(yōu)化車輛狀態(tài)等方式，既能發(fā)揮增程式電動車的能耗優(yōu)勢，又能滿足家庭用戶對舒適性與經(jīng)濟(jì)性的雙重需求。無論是短途通勤還是長途出行，理想L8的多模式適配與智能調(diào)節(jié)功能，都能讓用戶在享受舒適駕乘的同時，實(shí)現(xiàn)能耗的高效管理。