艾瑞澤8的變速箱耐用性在同級別車型中處于中上游水平，能較好滿足日常使用需求。該車型提供7速濕式雙離合與8擋手自一體兩種變速箱選擇，其中主力車型搭載的7速濕式雙離合通過油液散熱潤滑，適配1.6T/2.0T發動機的高扭矩輸出，相比同級別常見的干式雙離合更能應對擁堵路況的頻繁換擋，減少離合器片磨損；頂配的8擋手自一體變速箱采用成熟齒輪傳動結構，換擋沖擊小，機械穩定性更優。全系統一的三年或10萬公里整車質保，也從售后層面體現了對變速箱耐用性的信心。結合奇瑞多年動力技術積累與變速箱和發動機的深度匹配優化，艾瑞澤8的變速箱在耐用性上與卡羅拉、思域等同級車型相比不落下風，且依托通用化設計降低了后續維修難度與成本，隨著品牌影響力提升，車輛殘值率也穩中有升。

從技術層面看，艾瑞澤8的變速箱耐用性依托結構設計與品牌技術積累形成差異化優勢。全系主力車型的7擋濕式雙離合，通過油液循環實現散熱與潤滑，相比同級別干式雙離合，能承受更高扭矩輸出，適配1.6T（290N·m）、2.0T（390N·m）發動機的動力需求，避免干式雙離合因過熱導致的壽命衰減問題；頂配8擋手自一體變速箱采用齒輪嚙合傳動，結構成熟且換擋沖擊小，機械穩定性更優。這種結構選擇并非噱頭，而是基于日常駕駛場景的務實考量——濕式雙離合在城市擁堵路段頻繁起步時，油液能持續帶走熱量，減少離合器片燒蝕風險；手自一體變速箱在高速巡航或重載工況下，動力傳遞直接，部件負荷分布均勻，長期使用故障率更低。

用戶體驗層面，變速箱與發動機的深度匹配進一步強化了耐用性。奇瑞自研的1.6T/2.0T發動機（SQRF4J16C/SQRF4J20）扭矩平臺覆蓋日常駕駛常用轉速區間，變速箱換擋邏輯貼合發動機動力輸出特性，減少非必要換擋帶來的部件損耗；電子擋把的采用降低了機械接觸磨損，提升了操作壽命。同時，全系統一的三年或10萬公里整車質保覆蓋變速箱核心部件，與同級別多數車型質保政策一致，從售后保障層面體現了品牌對變速箱耐用性的信心。這種匹配優化與質保背書，讓用戶在日常使用中無需過度擔憂變速箱故障，更能專注于駕駛本身。

橫向對比同級別車型，艾瑞澤8的變速箱耐用性表現均衡且有亮點。與啟辰D60的CVT變速箱相比，艾瑞澤8的濕式雙離合在動力響應與耐用性上形成互補——CVT平順性突出，而濕式雙離合在高扭矩場景下更穩定；與卡羅拉、思域等車型的變速箱相比，艾瑞澤8的變速箱在結構設計與質保政策上不落下風，且依托奇瑞多年動力技術積累，在扭矩承載、散熱效率等維度持續優化。值得注意的是，車輛耐用性并非僅由變速箱決定，使用環境、駕駛習慣、保養情況等因素同樣關鍵，但艾瑞澤8從變速箱結構、匹配優化到售后保障的全鏈條設計，已為耐用性奠定了堅實基礎。

綜合來看，艾瑞澤8的變速箱耐用性在同級別中處于中上游水平，其結構設計、匹配優化與品牌技術積累共同構建了可靠的傳動系統。無論是濕式雙離合的實用適配，還是手自一體的成熟穩定，都圍繞日常駕駛場景進行了針對性設計，加上整車質保的保障，能較好滿足用戶對變速箱耐用性的核心需求。對于注重性價比與可靠性的消費者而言，艾瑞澤8的變速箱表現值得信賴，也體現了奇瑞在動力總成領域的技術務實與用戶導向。