Model Y在顛簸路面行駛時離地間隙無主動調節功能，始終保持138mm的固定高度，僅會隨車輛負載變化產生輕微被動改變。作為全系統一的原廠標定數值，這一離地間隙在SUV中處于中等水平，既通過雙叉臂式前懸與多連桿式后懸的結構優化，在城市通勤時保障了行駛穩定性，又能應對輕度非鋪裝的顛簸路段；不過當車輛處于滿載狀態時，離地間隙會降低約1厘米左右，因此面對復雜顛簸路況仍需謹慎駕駛，避免底盤剮蹭。特斯拉以“極簡功能主義”理念為核心，未配備可變懸掛系統，而是通過精準的底盤調校，讓固定的138mm離地間隙在操控性與通過性間達成平衡，配合標配的19英寸輪胎支撐，進一步強化了底盤對顛簸路面的適應性。

從具體參數來看，2025款及2026款Model Y全系車型的最小離地間隙均鎖定為138mm，這一數值覆蓋后輪驅動版與長續航全輪驅動版，未因動力配置差異產生變化。部分用戶實測顯示，車輛空載且處于靜態時，底盤高度可達150-178mm，但進入行駛狀態后，懸掛會保持原廠設定的支撐性，離地間隙不會因動態顛簸主動升高或降低。這種固定設定的優勢在于，顛簸路面行駛時無需擔心懸掛調節的延遲或電子系統故障，底盤高度始終穩定，配合前雙叉臂與后多連桿的獨立懸掛結構，能有效過濾路面細碎震動，同時減少車身晃動幅度，降低底盤剮蹭的概率。

車輛負載狀態是影響離地間隙的唯一被動因素。當Model Y處于滿載狀態時，懸掛會因載重產生輕微壓縮，離地間隙隨之降低約1厘米，此時最小離地間隙約為128mm左右。不過這一變化幅度有限，且標配的19英寸輪胎（規格255/45 R19）能提供額外的支撐力，緩解載重對離地間隙的影響。結合其地形適配能力，Model Y的固定離地間隙可應對輕度非鋪裝的顛簸路面，如鄉村土路、砂石路等，尤其是標配的雪地地形模式，能進一步優化輪胎抓地力與動力分配，幫助車輛平穩通過復雜路段；但面對大坡度連續顛簸或極端越野路況時，仍需謹慎評估路況，避免因離地間隙限制導致底盤受損。

從用戶實際場景反饋來看，Model Y的固定離地間隙在日常使用中表現均衡。城市通勤時，138mm的高度降低了車身重心，配合底盤調校提升了高速穩定性；輕度顛簸路段中，懸掛的支撐性與離地間隙的配合，讓車輛能從容通過常見障礙。部分用戶嘗試駕駛Model Y挑戰非鋪裝顛簸路面，如輕度越野場地，在未改裝的情況下，依靠固定離地間隙與懸掛結構，仍能完成基礎通過性測試，但需注意避免極端地形。這種設計符合特斯拉“以核心機械素質替代冗余電子調節”的技術邏輯，通過優化懸掛硬件而非依賴可變系統，實現了功能與成本的平衡。

綜合來看，Model Y在顛簸路面的離地間隙表現，是其“極簡功能主義”理念的具體體現。固定的138mm高度雖無主動調節能力，但通過懸掛結構優化與精準調校，在穩定性與通過性間找到了平衡點；僅隨負載產生的輕微被動變化，也在可控范圍內。對于大多數用戶而言，這一設定既能滿足城市通勤的舒適性與操控性需求，也能應對輕度非鋪裝的顛簸場景，是兼顧日常實用性與基礎通過性的合理選擇。