Model Y標準版（以2025款后輪驅動版為例）在不同駕駛模式下的耗電量會因模式設定的能耗策略有所差異，官方標注的綜合百公里耗電量為11.9kWh，而實際駕駛中用戶可通過模式切換調整能耗表現。

作為特斯拉針對日常通勤場景優化的車型，2025款后驅版標配標準/舒適、經濟、單踏板三種駕駛模式：經濟模式通過限制動力輸出、強化能量回收，能進一步壓低能耗，部分用戶實測在平緩路況下可接近官方標注的11.9kWh/100km；標準/舒適模式兼顧動力響應與能耗平衡，適合多數日常駕駛場景；單踏板模式則借助動能回收最大化減少剎車損耗，在城市擁堵路段能有效降低非必要能耗。此外，冬季低溫環境會使車輛能耗增加10%-15%，實際耗電量需結合季節與路況綜合判斷，而特斯拉通過電池預加熱技術與低風阻設計，已在能耗控制上實現了同級別較為出色的平衡。

作為特斯拉針對日常通勤場景優化的車型，2025款后驅版標配標準/舒適、經濟、單踏板三種駕駛模式：經濟模式通過限制動力輸出、強化能量回收，能進一步壓低能耗，部分用戶實測在平緩路況下可接近官方標注的11.9kWh/100km；標準/舒適模式兼顧動力響應與能耗平衡，適合多數日常駕駛場景；單踏板模式則借助動能回收最大化減少剎車損耗，在城市擁堵路段能有效降低非必要能耗。此外，冬季低溫環境會使車輛能耗增加10%-15%，實際耗電量需結合季節與路況綜合判斷，而特斯拉通過電池預加熱技術與低風阻設計，已在能耗控制上實現了同級別較為出色的平衡。

從技術層面看，2025款后驅版能實現低至11.9kWh/100km的能耗表現，離不開特斯拉對細節的優化：其搭載的62.5kWh磷酸鐵鋰電池具備穩定的充放電效率，配合0.22的超低風阻系數，能減少高速行駛時的能量損耗；而長續航版車型在此基礎上增加了電池預加熱功能，可在低溫環境下快速激活電池活性，進一步降低冬季能耗波動。值得注意的是，雙電機四驅版雖動力性能更強，總功率達331kW、0-100km/h加速僅4.3秒，但百公里電耗仍控制在12.2kWh，體現了特斯拉在動力與能耗之間的精準調校。

在實際用車場景中，不同駕駛模式的能耗差異會更直觀地體現：例如在城市通勤時，開啟經濟模式+單踏板模式，用戶反饋百公里能耗可穩定在12-13kWh；若切換至標準模式并頻繁加速超車，能耗可能升至14-15kWh；而在高速路況下，保持100km/h勻速行駛時，經濟模式的能耗約為13-14kWh，標準模式則接近15kWh。此外，特斯拉的FOTA升級功能還會持續優化能耗策略，部分用戶通過系統更新后，能耗表現有了1-2kWh/100km的提升，進一步增強了車輛的能耗可控性。

綜合來看，Model Y標準版的能耗表現既依托于官方的技術調校，也與用戶的駕駛習慣、場景密切相關。從官方標注的11.9kWh/100km到用戶實測的不同數據，其通過多模式切換、電池管理技術及智能優化，為用戶提供了兼顧效率與體驗的能耗解決方案，無論是日常通勤還是長途出行，都能通過模式調整找到合適的能耗平衡點。