捷途汽車新能源車型與燃油車型的價(jià)格差距因具體車系而異，整體呈現(xiàn)“插混車型略高、純電車型暫未明確對(duì)比”的特點(diǎn)。以山海系列為例，山海T1（插混版）指導(dǎo)價(jià)15.48-17.48萬，其燃油版自由者預(yù)計(jì)售價(jià)12-13萬，價(jià)差約3萬元；而基于旅行者打造的山海T2插混版預(yù)售價(jià)18.49萬起，與燃油版價(jià)差達(dá)5萬以上，2026款旅行者燃油版12.49-16.49萬、插混版15.29-20.99萬的定價(jià)也印證了這一差異。這種價(jià)差既源于新能源車型的動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)，也與插混技術(shù)帶來的能耗優(yōu)勢相關(guān)——如大圣i-DM三年用車成本較同級(jí)別燃油車節(jié)省超萬元，山海T1饋電油耗比同級(jí)燃油車低30%，一定程度上平衡了初始購車成本的差距。

從具體車型的配置差異來看，新能源車型的價(jià)格溢價(jià)并非憑空產(chǎn)生。以山海T1插混版為例，其搭載的插混動(dòng)力系統(tǒng)不僅支持純電續(xù)航，還配備了專為戶外場景設(shè)計(jì)的功能，如對(duì)外放電、四驅(qū)模式等，這些配置在燃油版自由者上是缺失的。自由者雖繼承了山海T1的內(nèi)飾布局與部分智能配置，但動(dòng)力系統(tǒng)僅提供1.5T和2.0T燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8AT變速箱，整體定位更偏向傳統(tǒng)家用SUV。而山海T2插混版作為旅行者的升級(jí)款，除了動(dòng)力系統(tǒng)的革新，還針對(duì)戶外用車需求優(yōu)化了底盤結(jié)構(gòu)與通過性，這些技術(shù)升級(jí)直接體現(xiàn)在價(jià)格上。

消費(fèi)者對(duì)價(jià)格差距的敏感度在不同車型上表現(xiàn)明顯。山海T2插混版18.49萬的預(yù)售價(jià)讓不少潛在用戶望而卻步，多數(shù)消費(fèi)者表示若起售價(jià)降至15萬內(nèi)會(huì)考慮入手，這反映出插混車型的價(jià)格區(qū)間仍需貼合主流家用車市場的預(yù)期。相比之下，山海T1插混版與自由者3萬元的價(jià)差更容易被接受，一方面因?yàn)?萬元的增幅在插混車型中處于合理范圍，另一方面其饋電油耗僅6.69L/百公里，每年能為用戶節(jié)省約3600元油費(fèi)，長期使用成本的優(yōu)勢逐漸凸顯。

純?nèi)加蛙囆偷膬r(jià)格優(yōu)勢在家庭用戶中依然穩(wěn)固。以2025款捷途X70為例，10.79-12.09萬的售價(jià)區(qū)間覆蓋了主流家用SUV市場，5座與7座的靈活布局、成熟的燃油動(dòng)力系統(tǒng)，以及無續(xù)航焦慮的特點(diǎn)，使其成為多成員家庭的務(wù)實(shí)選擇。雖然其8L/百公里的油耗高于插混車型，但初始購車成本較低，適合預(yù)算有限且日常通勤以城市為主的用戶。這種差異化的產(chǎn)品定位，讓燃油車型與新能源車型形成了互補(bǔ)，而非直接競爭。

綜合來看，捷途汽車通過不同車系的價(jià)格梯度設(shè)計(jì)，滿足了不同消費(fèi)群體的需求。插混車型的價(jià)格溢價(jià)主要源于技術(shù)升級(jí)與功能拓展，而燃油車型則憑借親民定價(jià)與實(shí)用性占據(jù)市場份額。消費(fèi)者在選擇時(shí)，既可以根據(jù)預(yù)算與用車場景選擇燃油版，也可以通過計(jì)算長期使用成本，考慮插混車型的性價(jià)比。這種多元化的產(chǎn)品布局，讓捷途在新能源轉(zhuǎn)型中保持了對(duì)傳統(tǒng)燃油車市場的覆蓋，同時(shí)逐步推進(jìn)新能源車型的市場滲透。