老款紅旗的配置水平在當時處于國內頂尖、部分技術達國際一流的檔次。作為中國自主知識產權的首款轎車，老紅旗不僅承載著特殊歷史意義，更以領先時代的硬件實力定義了高端標準：以經典的CA770為例，其近3噸的車身下搭載5.65升V8化油器發動機，在50年代便屬超一流動力技術；內飾用料扎實精致，“高山流水”直瀑格柵等家族設計典雅大氣，空間寬敞到可滿足專車需求，主被動安全配置與舒適配置均看齊同期高端車型。即便后續推出的紅旗H5老款，也憑借2875mm軸距的B級車尺寸、1.8T缸內直噴發動機、BOSE音響與電動加熱座椅等配置，在同級別中保持性價比優勢，既延續了品牌豪華基因，又貼合市場對科技與實用的需求，始終站在國內汽車配置的第一梯隊。

從歷史車型的技術維度看，老紅旗的配置先進性體現在核心動力與空間設計的雙重突破。以CA770為代表的早期車型，5.65升V8化油器發動機在50年代的國內乃至國際市場都屬罕見配置，當時多數家用車型仍以四缸發動機為主，V8發動機的搭載直接奠定了其高端定位；近3噸的車身雖帶來百公里20-30升的油耗，但在缺乏電噴技術的時代背景下，這種動力儲備與車身強度的組合，恰恰反映了其作為政務專車的特殊需求——優先保障穩定性與乘坐空間，而非燃油經濟性。而“高山流水”直瀑格柵、加長型車身等設計，不僅強化了品牌辨識度，更通過細節彰顯出超越普通車型的豪華屬性，成為當時中國汽車工業技術集成能力的標桿。

轉向市場化階段的老款紅旗H5，其配置水平則更注重“豪華與實用的平衡”。作為B級車，2875mm軸距帶來的后排空間在同級別中處于中上等水平，搭配全景天窗進一步提升了乘坐通透感；內飾方面，中控臺軟性材質包裹、BOSE音響與仿皮電動加熱座椅的組合，既延續了紅旗品牌對舒適感的追求，又貼合了家用車市場對品質感的需求。動力上的1.8T缸內直噴發動機，相比早期化油器機型實現了技術升級，動力輸出更平穩且燃油效率有所優化；安全配置上，剎車輔助、車身穩定系統與多氣囊的組合，也達到了同期同級別車型的主流安全標準，加上手機無線充電、疲勞提醒等實用功能，讓其在性價比層面具備競爭力，成為兼顧家用與商務需求的熱門選擇。

無論是早期作為政務用車的CA系列，還是市場化后的H5老款，老紅旗的配置水平始終緊扣時代需求。前者以“技術突破”定義高端，用V8發動機、寬敞空間與專屬設計樹立了自主豪華車的標桿；后者以“市場適配”延續優勢，通過均衡的空間、動力與科技配置，在B級車市場站穩腳跟。這些配置不僅是硬件的堆砌，更承載著中國汽車工業從“自主研發”到“市場化競爭”的轉型脈絡，每一項配置的選擇都映射著不同階段的行業目標——從滿足特殊場景的高端需求，到適配大眾市場的品質追求，老紅旗的配置演變，正是中國汽車工業發展歷程的微觀縮影。