深藍(lán)S05滿載時的最小離地間隙會因懸掛壓縮而小于空載狀態(tài)，不同車型因最大滿載質(zhì)量差異，壓縮幅度可能略有不同。

作為長安旗下主打“科技平權(quán)”的新能源車型，深藍(lán)S05全系采用前麥弗遜+后五連桿獨(dú)立懸掛，懸掛調(diào)校偏向家用舒適，當(dāng)車輛達(dá)到最大滿載質(zhì)量（不同版本為2150kg至2250kg不等）時，懸掛系統(tǒng)會因承載重量增加產(chǎn)生壓縮，進(jìn)而導(dǎo)致最小離地間隙減小。雖然官方未直接標(biāo)注空載與滿載離地間隙的具體數(shù)值，但結(jié)合其接近角18°、離去角24°的通過性參數(shù)，以及后置后驅(qū)布局、無框車門等兼顧操控與實用性的設(shè)計來看，滿載時的離地間隙變化仍能適配城市通勤及輕度非鋪裝路況的需求。

作為長安旗下主打“科技平權(quán)”的新能源車型，深藍(lán)S05全系采用前麥弗遜+后五連桿獨(dú)立懸掛，懸掛調(diào)校偏向家用舒適，當(dāng)車輛達(dá)到最大滿載質(zhì)量（不同版本為2150kg至2250kg不等）時，懸掛系統(tǒng)會因承載重量增加產(chǎn)生壓縮，進(jìn)而導(dǎo)致最小離地間隙減小。雖然官方未直接標(biāo)注空載與滿載離地間隙的具體數(shù)值，但結(jié)合其接近角18°、離去角24°的通過性參數(shù)，以及后置后驅(qū)布局、無框車門等兼顧操控與實用性的設(shè)計來看，滿載時的離地間隙變化仍能適配城市通勤及輕度非鋪裝路況的需求。

從懸掛結(jié)構(gòu)的特性來看，獨(dú)立懸掛的壓縮量與彈簧剛度、懸掛調(diào)校方向密切相關(guān)。深藍(lán)S05的懸掛調(diào)校以家用舒適為核心，這種設(shè)定使得車輛在滿載時，懸掛能通過適度壓縮吸收路面顛簸，優(yōu)化后排乘客的乘坐體驗，同時也會不可避免地對離地間隙產(chǎn)生影響。不過，其懸掛系統(tǒng)的壓縮幅度經(jīng)過了精準(zhǔn)調(diào)校，即使在滿載狀態(tài)下，仍能保持一定的通過性，不會對日常城市道路行駛造成明顯限制。

深藍(lán)S05的設(shè)計理念圍繞“科技平權(quán)”展開，在兼顧操控與實用性的同時，也充分考慮了不同使用場景的需求。后置后驅(qū)布局提升了車輛的操控靈活性，L2級駕駛輔助系統(tǒng)增強(qiáng)了駕駛安全性，無框車門則增添了時尚感，這些設(shè)計元素與懸掛調(diào)校相互配合，讓車輛在滿載時既能保證舒適性，又能維持基本的通過能力。對于城市通勤而言，這樣的離地間隙變化完全能夠應(yīng)對常見的減速帶、地下車庫坡道等路況，即使偶爾行駛在輕度非鋪裝路面，也能通過合理的駕駛操作順利通過。

需要注意的是，不同車型因最大滿載質(zhì)量的差異，懸掛壓縮幅度可能略有不同。例如，2026款620Ultra純電版的最大滿載質(zhì)量為2250kg，相比2026款520LITE純電版的2150kg，承載重量更大，懸掛壓縮量可能會稍多一些，對應(yīng)的最小離地間隙減小幅度也可能略有差異。但這種差異在實際使用中并不明顯，不會對整體通過性造成實質(zhì)性影響。

綜上所述，深藍(lán)S05滿載時最小離地間隙的變化是懸掛系統(tǒng)根據(jù)承載重量進(jìn)行的正常調(diào)整，這種調(diào)整既保證了車輛的舒適性，又維持了適配日常使用的通過性。雖然官方未給出具體的數(shù)值變化，但結(jié)合其設(shè)計理念、懸掛結(jié)構(gòu)和通過性參數(shù)，可以確定其滿載時的離地間隙仍能滿足城市及輕度非鋪裝路況的需求，為用戶帶來舒適且實用的駕駛體驗。