2019款榮威RX5 MAX的底盤懸掛采用承載式車身結(jié)構(gòu)，前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛為多連桿式獨立懸掛，全系標(biāo)配電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

這款車的底盤懸掛組合兼顧了舒適性與操控性，前麥弗遜懸掛通過優(yōu)化調(diào)校，能高效過濾路面細(xì)碎顛簸，配合全框式副車架與液壓發(fā)動機懸置，進(jìn)一步提升行駛平順性；后多連桿懸掛采用粗壯的四連桿結(jié)構(gòu)，搭配優(yōu)化的減震器氣門系統(tǒng)與聚氨酯襯套，有效抑制車身側(cè)傾，過坎時展現(xiàn)出“韌勁兒”，前后懸掛一致性高，繞樁測試中可控性出色。同時，電動助力轉(zhuǎn)向支持多種模式切換，低速輕盈、高速沉穩(wěn)，讓不同駕駛場景下的操控都更得心應(yīng)手，整體底盤質(zhì)感在同價位車型中頗具高級感，既滿足城市通勤的舒適需求，也能應(yīng)對輕度非鋪裝路面的考驗。

這款車的底盤懸掛組合兼顧了舒適性與操控性，前麥弗遜懸掛通過優(yōu)化調(diào)校，能高效過濾路面細(xì)碎顛簸，配合全框式副車架與液壓發(fā)動機懸置，進(jìn)一步提升行駛平順性；后多連桿懸掛采用粗壯的四連桿結(jié)構(gòu)，搭配優(yōu)化的減震器氣門系統(tǒng)與聚氨酯襯套，有效抑制車身側(cè)傾，過坎時展現(xiàn)出“韌勁兒”，前后懸掛一致性高，繞樁測試中可控性出色。同時，電動助力轉(zhuǎn)向支持多種模式切換，低速輕盈、高速沉穩(wěn)，讓不同駕駛場景下的操控都更得心應(yīng)手，整體底盤質(zhì)感在同價位車型中頗具高級感，既滿足城市通勤的舒適需求，也能應(yīng)對輕度非鋪裝路面的考驗。

從核心技術(shù)參數(shù)來看，2019款榮威RX5 MAX全系保持了懸掛結(jié)構(gòu)的一致性，無論是1.5T還是2.0T車型，均采用前麥弗遜式獨立懸掛與后多連桿式獨立懸掛的組合，驅(qū)動方式為前置前驅(qū)，制動系統(tǒng)統(tǒng)一配備前通風(fēng)盤式+后盤式，配合電動助力轉(zhuǎn)向，確保了不同配置車型在底盤性能上的均衡性。這種全系統(tǒng)一的配置策略，讓消費者無需因價格差異妥協(xié)核心底盤體驗，在12.98萬-16.58萬的價格區(qū)間內(nèi)，展現(xiàn)出較高的性價比。

在技術(shù)特點上，這款車的底盤懸掛設(shè)計注重細(xì)節(jié)優(yōu)化。前麥弗遜懸掛采用鋼制主要部件，減振器與彈簧來自萬都、中國彈簧等供應(yīng)商，調(diào)校偏重舒適性，能有效化解城市道路的井蓋、減速帶等沖擊；后多連桿懸掛則以粗壯的鋼制結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，通過調(diào)整連桿角度與襯套材質(zhì)，提升了對車身姿態(tài)的控制能力，即使在繞樁等激烈駕駛場景中，車內(nèi)乘客也不會感受到明顯傾斜。此外，全系標(biāo)配的3種駕駛模式可聯(lián)動調(diào)整懸掛支撐性，運動模式下懸掛會適當(dāng)變硬，增強過彎信心，舒適模式則回歸柔軟，適合日常代步。

用戶體驗層面，榮威RX5 MAX的底盤表現(xiàn)同樣可圈可點。多連桿后懸掛對細(xì)碎顛簸的過濾能力突出，高速巡航時車身穩(wěn)定，城市擁堵路段也能保持乘坐舒適性；配合電動助力轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)調(diào)校，新手駕駛也能輕松掌控方向。車底覆蓋的PVC抗石擊涂層，進(jìn)一步提升了底盤的耐用性，減少了日常行駛中的砂石撞擊損傷。而全系標(biāo)配的電子駐車、自動駐車等功能，也讓擁堵路況下的駕駛更省心，兼顧了實用性與便利性。

整體而言，2019款榮威RX5 MAX的底盤懸掛配置以“均衡”為核心，通過全系統(tǒng)一的獨立懸掛組合、細(xì)節(jié)處的材質(zhì)優(yōu)化與模式化調(diào)校，在舒適性與操控性之間找到了較好的平衡點。無論是家用通勤還是偶爾的輕度越野，這套底盤都能提供穩(wěn)定可靠的表現(xiàn)，結(jié)合其價格區(qū)間與質(zhì)保政策，充分體現(xiàn)了上汽在緊湊型SUV底盤調(diào)校上的成熟技術(shù)與用戶思維。