日產貴士的動力參數亮點集中在“VQ系列發動機的強勁輸出與CVT變速箱的平順匹配”上，兼顧了動力性與駕乘舒適性。

其搭載的VQ35發動機最大功率達277馬力、峰值扭矩326牛·米，3.5升自然吸氣V6布局天生具備線性輸出特性，配合連續可變氣門正時技術與鋁合金缸蓋缸體，既保證了6000轉/分功率峰值時的充沛加速力，又通過輕量化設計降低油耗；匹配的CVT變速箱實現無級變速，城市起步響應迅速無頓挫，高速深踩油門可平順完成超車，高速巡航時發動機運轉穩定。而全新一代車型更升級為3.5T V6發動機，賬面馬力達456匹，還標配全時四驅系統，相比同級別高端MPV230-300匹的動力水平優勢顯著，能覆蓋城市通勤、高速巡航及復雜路況的動力需求。

其搭載的VQ35發動機最大功率達277馬力、峰值扭矩326牛·米，3.5升自然吸氣V6布局天生具備線性輸出特性，配合連續可變氣門正時技術與鋁合金缸蓋缸體，既保證了6000轉/分功率峰值時的充沛加速力，又通過輕量化設計降低油耗；匹配的CVT變速箱實現無級變速，城市起步響應迅速無頓挫，高速深踩油門可平順完成超車，高速巡航時發動機運轉穩定。而全新一代車型更升級為3.5T V6發動機，賬面馬力達456匹，還標配全時四驅系統，相比同級別高端MPV230-300匹的動力水平優勢顯著，能覆蓋城市通勤、高速巡航及復雜路況的動力需求。

VQ35發動機作為日產經典動力總成，不僅參數亮眼，技術層面也有多重優勢。連續可變氣門正時技術可根據工況實時調整氣門開啟時機，優化進氣效率，讓低轉速時扭矩輸出更充沛，高轉速時動力釋放更線性；鋁合金缸蓋缸體的應用則有效減輕了發動機自重，配合整體動力系統的調校，使得車輛在城市走走停停的路況中，輕踩油門就能獲得平穩起步的動力反饋，擁堵路段也不會出現換擋頓挫帶來的不適感。在高速場景下，深踩油門時動力儲備會持續輸出，超車過程干凈利落，巡航階段發動機轉速保持穩定，運轉噪音控制在合理范圍，兼顧了動力性與NVH表現。

與發動機匹配的CVT變速箱采用獨特的鋼帶傳動結構，能實現動力的無縫傳遞，相比傳統自動變速箱，它在換擋過程中幾乎沒有頓挫感，無論是城市起步還是高速加速，動力輸出都保持平順。這種平順性對于MPV車型而言尤為重要，能為車內乘客提供更舒適的乘坐體驗，減少因換擋沖擊帶來的顛簸感。同時，CVT變速箱的傳動效率經過優化，配合發動機的節能設計，有助于降低整車油耗，在保證動力的前提下提升了燃油經濟性。

全新一代貴士的3.5T V6發動機則將動力性能提升到新高度，456匹的馬力輸出遠超同級別競品，無論是滿載狀態下的起步加速，還是高速超車，都能展現出強勁的動力儲備。標配的全時四驅系統進一步拓展了車輛的使用場景，在雨天濕滑路面、泥濘路段或冰雪路況下，能通過智能分配扭矩提升車輛的抓地力，讓駕駛更穩定。此外，新車可能搭載的自適應懸掛系統，可根據路況調整懸掛軟硬，在復雜路況下保證通過性，在城市道路上則提供舒適的乘坐感受，讓動力性能與駕乘舒適性得到更好的平衡。

綜合來看，日產貴士的動力系統無論是現款的自然吸氣版本還是新一代的渦輪增壓版本，都圍繞動力輸出與平順性做了針對性設計。現款車型通過成熟的VQ35發動機與CVT變速箱的組合，滿足日常通勤與家庭出行的動力需求；新一代車型則通過更強的動力參數與四驅系統，進一步提升了性能表現與場景適應性，為不同需求的用戶提供了合適的選擇。