阿維塔11增程版與純電版的動(dòng)力性能差異主要體現(xiàn)在動(dòng)力架構(gòu)、加速表現(xiàn)與補(bǔ)能邏輯上，增程版更側(cè)重長(zhǎng)途出行的實(shí)用性，純電版則以更強(qiáng)勁的動(dòng)力響應(yīng)與純電體驗(yàn)為核心。增程版搭載1.5T增程器與后置單電機(jī)的串聯(lián)架構(gòu)，電機(jī)總功率231kW、扭矩367N·m，零百加速6.9秒，雖動(dòng)力輸出依賴電機(jī)，但配合45L油箱實(shí)現(xiàn)CLTC綜合續(xù)航1065km，且快充30%-80%僅需15分鐘，補(bǔ)能靈活度高；純電版則提供單/雙電機(jī)選擇，單電機(jī)版322馬力、237kW、396N·m，零百加速6.5秒，雙電機(jī)版更是以547馬力、402kW、687N·m的參數(shù)實(shí)現(xiàn)3.9秒破百，800V高壓平臺(tái)加持下能效與性能兼具。二者均延續(xù)阿維塔的智能配置與豪華質(zhì)感，只是基于動(dòng)力形式的不同，精準(zhǔn)匹配了不同用戶的出行場(chǎng)景需求。

從動(dòng)力架構(gòu)的底層邏輯來看，增程版的1.5T增程器僅負(fù)責(zé)發(fā)電，不直接驅(qū)動(dòng)車輪，這種“串聯(lián)式”設(shè)計(jì)讓它在純電模式下的駕駛質(zhì)感接近純電車，怠速時(shí)車內(nèi)噪聲僅37.2dBA，配合主動(dòng)降噪技術(shù)，NVH表現(xiàn)達(dá)到同級(jí)別優(yōu)秀水平。而純電版的雙電機(jī)四驅(qū)車型則通過前異步電機(jī)與后同步電機(jī)的組合，實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)扭矩分配，華為iTRACK功能進(jìn)一步優(yōu)化了動(dòng)力輸出的平順性，在激烈駕駛時(shí)能精準(zhǔn)控制車身姿態(tài)，帶來更富操控樂趣的駕駛體驗(yàn)。

續(xù)航與補(bǔ)能場(chǎng)景的差異進(jìn)一步拉開了兩款車型的使用邊界。增程版的CLTC綜合續(xù)航1065km，其中純電續(xù)航225km，45L油箱可加注92號(hào)汽油，虧電狀態(tài)下WLTC油耗僅6.2L/100km，即使在充電設(shè)施匱乏的偏遠(yuǎn)路段，也能通過加油快速補(bǔ)能，完全覆蓋長(zhǎng)途自駕、跨城通勤等場(chǎng)景。純電版單電機(jī)車型的CLTC純電續(xù)航達(dá)815km，百公里電耗僅15.8kWh，能效表現(xiàn)突出，但補(bǔ)能依賴充電樁，更適合日常通勤半徑在100km內(nèi)、家庭或單位配備充電條件的用戶，其800V高壓平臺(tái)雖讓快充30%-80%需25分鐘，卻也能滿足中短途出行的補(bǔ)能需求。

使用成本與駕駛場(chǎng)景的適配性也各有側(cè)重。增程版在純電模式下的百公里電耗為19.9kWh，成本與純電車型相當(dāng)；虧電時(shí)的油耗成本雖略高于純電，但遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車。純電版則完全無需油費(fèi)支出，長(zhǎng)期使用成本更低，不過電池的初始成本讓其售價(jià)高于同配置的增程版。智能駕駛方面，兩款車型均標(biāo)配華為ADS 2.0與3顆激光雷達(dá)，但增程版因加油需求，在偏遠(yuǎn)地區(qū)的智能駕駛使用場(chǎng)景可能受限，而純電版則可憑借穩(wěn)定的電力供應(yīng)，更連貫地使用高速NCA等功能。

綜合來看，阿維塔11增程版與純電版的動(dòng)力差異并非簡(jiǎn)單的性能高低之分，而是基于用戶出行場(chǎng)景的精準(zhǔn)劃分。增程版以“無續(xù)航焦慮”為核心，通過油電雙補(bǔ)能覆蓋更廣泛的出行半徑；純電版則以“極致性能與純電體驗(yàn)”為賣點(diǎn)，滿足用戶對(duì)加速性能與綠色出行的需求。二者在保持品牌豪華質(zhì)感與智能配置的基礎(chǔ)上，分別為不同使用需求的用戶提供了適配性極強(qiáng)的選擇，共同構(gòu)成了阿維塔11系列完整的產(chǎn)品矩陣。