榮威7座混動MPV（即榮威iMAX8 DMH）的安全性能處于同級領(lǐng)先水平，從被動防護(hù)到主動預(yù)警再到三電安全均有扎實(shí)保障。這款車型的車身采用81%高強(qiáng)度鋼打造，關(guān)鍵部位更應(yīng)用抗拉強(qiáng)度超1500MPa的熱成型鋼，中保研碰撞測試斬獲全優(yōu)成績，防護(hù)實(shí)力超越多數(shù)同級競品；主動安全層面全系標(biāo)配AEB自動緊急制動、540°全景影像、車道偏離預(yù)警等配置，實(shí)測30km/h以下可實(shí)現(xiàn)完全剎停，能有效提前規(guī)避碰撞風(fēng)險；三電系統(tǒng)搭載的魔方電池通過了360°柱碰撞、高溫火燒等137項(xiàng)嚴(yán)苛測試，針刺不起火、擠壓變形達(dá)30%超越國標(biāo)，還配備熱失控阻斷系統(tǒng)與航空級直接式冷卻技術(shù)，配合上汽榮威提供的“零自燃三電終身質(zhì)保”，從硬件到售后為用戶出行筑牢安全防線。

榮威iMAX8 DMH的安全優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在基礎(chǔ)架構(gòu)上，更延伸到了細(xì)節(jié)設(shè)計與技術(shù)創(chuàng)新。其電池系統(tǒng)采用高強(qiáng)度鋁合金框架與模塊化儲能系統(tǒng)，這種結(jié)構(gòu)設(shè)計讓電池在受到外力擠壓時變形量可達(dá)30%，遠(yuǎn)超國家標(biāo)準(zhǔn)要求，同時針刺試驗(yàn)中不會起火，從根源上降低了混動車型常見的電池安全隱患。熱失控阻斷系統(tǒng)與航空技術(shù)衍生的直接式冷卻技術(shù)協(xié)同工作，能實(shí)時監(jiān)控電池溫度并快速散熱，進(jìn)一步保障了三電系統(tǒng)的穩(wěn)定性。值得一提的是，上汽榮威針對該車型提供首任車主“零自燃三電終身質(zhì)保”服務(wù)，不限里程的保障政策既體現(xiàn)了品牌對技術(shù)的自信，也為用戶解決了長期用車的后顧之憂。

在主動安全的實(shí)際應(yīng)用場景中，榮威iMAX8 DMH的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。30km/h以下的低速場景下，AEB自動緊急制動系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)完全剎停，這一功能在日常城市擁堵路段或小區(qū)內(nèi)低速行駛時尤為實(shí)用，可有效避免因注意力不集中引發(fā)的碰撞事故。540°全景影像則通過車身周圍的攝像頭拼接出完整的車輛周邊環(huán)境，包括底盤視角，讓駕駛員在倒車、側(cè)方停車等操作時能清晰看到盲區(qū)障礙物，大幅降低剮蹭風(fēng)險。車道偏離預(yù)警系統(tǒng)會在車輛無意識偏離車道時及時發(fā)出提醒，幫助駕駛員糾正行駛軌跡，減少高速行駛中的安全隱患。這些主動安全配置并非簡單堆砌，而是通過精準(zhǔn)的算法與傳感器協(xié)同，形成了一套連貫的預(yù)警與干預(yù)體系。

車身結(jié)構(gòu)的安全性能還得到了權(quán)威測試的驗(yàn)證。中保研碰撞測試的全優(yōu)成績覆蓋了正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度等核心項(xiàng)目，其中關(guān)鍵部位的防護(hù)能力甚至超越了以安全著稱的沃爾沃XC90，這一對比足以說明其車身剛性的扎實(shí)程度。81%的高強(qiáng)度鋼占比意味著車身在碰撞發(fā)生時能保持完整的乘員艙空間，減少侵入量對乘客的傷害，而1500MPa熱成型鋼則主要應(yīng)用于A柱、B柱、門檻梁等關(guān)鍵傳力路徑，確保碰撞能量能被有效分散和吸收。這種“軟硬結(jié)合”的防護(hù)思路，讓榮威iMAX8 DMH在被動安全層面建立了明顯的同級優(yōu)勢。

綜合來看，榮威iMAX8 DMH的安全性能是從結(jié)構(gòu)設(shè)計、技術(shù)應(yīng)用到服務(wù)保障的全方位體現(xiàn)。無論是應(yīng)對碰撞的被動防護(hù)能力，還是提前規(guī)避風(fēng)險的主動安全配置，亦或是針對混動車型核心的三電系統(tǒng)安全，都通過扎實(shí)的技術(shù)參數(shù)與權(quán)威認(rèn)證給出了可靠答案。對于注重家庭出行安全的用戶而言，這樣一款在安全維度做到面面俱到的MPV，無疑能為每一次旅程提供更安心的保障。