日產Cedric在海外市場的受歡迎程度具有鮮明的時代特征，尤其在八九十年代的中國及部分亞洲地區曾達到極高熱度，成為一代人心中的經典豪華車符號。作為最早批量進入中國的進口豪華車之一，第七代Y31車型與豐田皇冠并稱“日系豪華雙雄”，以昂貴的價格、優雅的造型和領先的配置，成為身份與成功的象征，身影頻繁出現在重要場景中；其430系列搭載的六缸2.8升柴油發動機，還因可靠性能在日本、新加坡和中國香港的出租車市場廣受歡迎。盡管2004年第十代車型停產，但它的經典地位并未褪色——如今車況良好的Cedric在二手車市場依然搶手，在各地老車聚會上始終是焦點，其承載的技術精髓與時代記憶，至今仍被消費者懷念和贊譽。

從產品定位來看，日產Cedric作為日產旗下的中級豪華轎車，與豐田皇冠同屬一個等級，二者在當時的進口中高級轎車市場形成了良性競爭關系。它不僅擁有獨有的標志和“Cedric”字樣標識，其設計更兼具時代感與經典韻味。以第八代車型為例，方正的車頭搭配鍍鉻進氣格柵，既保持了豪華車應有的莊重感，又通過流暢的車身側面腰線增添了優雅氣質；內飾采用傳統“T”型布局，配置在同時期處于領先水平，充分滿足了消費者對豪華駕乘體驗的需求。動力方面，第八代車型提供了多種動力選擇，發動機不僅動力強勁，還具備出色的燃油經濟性，兼顧了性能與實用性。

在技術層面，Cedric也承載了日產的技術精髓。例如430系列是日產重要的技術轉折點，它是日產首款采用發動機集中控制系統（ECCS）的車型，還引入了首臺渦輪增壓發動機L20ET，這些技術創新為其性能提升奠定了基礎。同時，該系列在傳動、底盤、懸架、制動系統等方面均有顯著改進，進一步提升了車輛的操控性和穩定性。這些技術優勢不僅讓Cedric在當時的市場中脫穎而出，也為日產后續的車型研發積累了寶貴經驗。

2004年，Cedric系列改名為風雅（Fuga），并以進口形式進入中國市場，不過銷量相對有限。而在北美市場，它以無限M35和M45的身份存在；2008年，風雅又以英菲尼迪之名進入中國市場，繼續延續著Cedric的豪華基因。盡管名稱和市場策略有所變化，但Cedric作為日產經典車型的地位始終未變，它見證了日產在豪華轎車領域的輝煌時刻，也成為了汽車工業發展歷程中的一個重要符號。

總的來說，日產Cedric在海外市場的受歡迎程度，源于其精準的豪華定位、經典的設計、領先的配置與性能，以及在技術上的不斷創新。它不僅在八九十年代的中國及部分亞洲地區取得了巨大成功，其影響力還延續至今，通過不同的形式繼續活躍在市場中，成為了消費者心中難以磨滅的經典記憶。