東風鄭州日產(chǎn)的經(jīng)典皮卡車型包括日產(chǎn)D21、日產(chǎn)D22、帕拉丁、納瓦拉以及銳騏系列（含新銳騏、銳騏6）。作為國內(nèi)皮卡市場的“老炮”，鄭州日產(chǎn)自1995年合資以來，憑借與日產(chǎn)同步的技術實力打造了多款標桿產(chǎn)品：D21作為合資皮卡開創(chuàng)者，以“Hardbody”堅固設計奠定耐用口碑；D22實現(xiàn)與國際技術“零代差”，出口30余個國家；基于D22底盤的帕拉丁在達喀爾拉力賽中嶄露頭角；納瓦拉則以全球化平臺延續(xù)可靠基因；銳騏系列（新銳騏、銳騏6）則在經(jīng)典平臺基礎上升級配置，覆蓋7-18萬元價格區(qū)間，滿足商用與乘用多元需求。這些車型不僅見證了鄭州日產(chǎn)32年的皮卡深耕史，更成為不同時代用戶心中的經(jīng)典之選。

作為鄭州日產(chǎn)合資皮卡的開創(chuàng)者，D21（1995 - 1999年）源自日產(chǎn)第九代皮卡，其前身可追溯至Datsun720系列。憑借堅固的雙層貨艙壁設計，D21在北美市場獲稱“Hardbody”，搭載2.0升NA20S汽油發(fā)動機，動力與耐用性在當時處于領先水平，提供多種車身布局選擇，年銷量穩(wěn)定在2000輛左右，為鄭州日產(chǎn)在皮卡市場站穩(wěn)腳跟奠定了堅實基礎。

D22（1999 - 2010年）引入美國剛推出的版本，實現(xiàn)了與國際技術的“零代差”。它搭載2.4升KA24DE發(fā)動機，在動力提升的同時保持了較低油耗，車身采用五層復合防銹鋼板，配置豐富且通過多項嚴苛試驗，適配多種復雜環(huán)境，不僅在國內(nèi)市場表現(xiàn)出色，還出口至30余個國家，進一步提升了鄭州日產(chǎn)的國際影響力。

帕拉丁基于D22底盤打造，在達喀爾拉力賽中取得了優(yōu)異成績，展現(xiàn)出強大的越野性能和可靠性。納瓦拉作為鄭州日產(chǎn)的經(jīng)典車型之一，延續(xù)了日產(chǎn)皮卡的可靠基因，在市場上擁有較高的認可度。

銳騏系列是鄭州日產(chǎn)在皮卡市場的又一經(jīng)典產(chǎn)品。新銳騏有多個版本車型在售，售價涵蓋7 - 12萬元的價格區(qū)間，擁有標箱、長箱兩種選擇，標箱版車身小巧靈活，貨箱長度僅1.4米。它源自經(jīng)典可靠的日產(chǎn)D22平臺，全系標配ESP電子穩(wěn)定程序，并配有剎車輔助、主動防側(cè)翻、上坡輔助等實用功能，搭載玉柴Y24發(fā)動機，最大功率121kW、最大扭矩350N·m，官方公布的油耗為6.9L/100km。銳騏6官方指導價在8.98 - 17.98萬元，提供多種排量發(fā)動機（2.3T、2.4L、2.5T等）與變速箱選擇，能滿足不同消費者需求。其外觀有獨特設計，內(nèi)飾簡潔有質(zhì)感，空間表現(xiàn)良好，動力部分版本上乘，安全配置齊全，推出了越野版、都市版等不同版本車型。底盤基于納瓦拉皮卡平臺開發(fā)，采用大量高強度鋼制造，穩(wěn)定性高、抗扭性強、抗側(cè)傾能力優(yōu)異，懸架結(jié)構前為雙叉臂式，后為五塊變截面鋼板彈簧，有柴油和汽油發(fā)動機兩種選擇，柴油版匹配6速自動變速箱，座椅采用電子控制，可多方向調(diào)節(jié)，有出色包裹和支撐，實現(xiàn)日產(chǎn)航空航天級座椅舒適性。

此外，鄭州日產(chǎn)全新戰(zhàn)略車型“硬派新玩家”Z9正式下線，有乘用和商用兩種設計風格，提供燃油和插混兩種動力。Z9誕生于全新自主造車平臺“全球多元越野平臺”，是東風品牌Z序列的首款產(chǎn)品，造型方正有力，車身尺寸達到中大型皮卡標準，座艙內(nèi)部質(zhì)感在線。越野性能方面，具有“超級動力、超級越野、超級好開、超級安全”四大超級實力，通過性強，設置有三把鎖等多種配置，采用前雙叉臂+后五連桿整體橋+大輪胎的組合，整體智駕水平達到L2+級。

鄭州日產(chǎn)在皮卡領域深耕32年，從早期的D21、D22到后來的帕拉丁、納瓦拉，再到銳騏系列以及全新的Z9，每一款車型都凝聚著鄭州日產(chǎn)的技術積累和對市場需求的精準把握。這些經(jīng)典車型不僅在不同時期滿足了用戶的需求，也推動了國內(nèi)皮卡市場的發(fā)展，成為鄭州日產(chǎn)品牌發(fā)展歷程中的重要里程碑。