問界M9的麋鹿測試未公開具體執行標準，但從其硬件配置與實際測試表現來看，車輛依托華為技術與高端底盤系統，具備應對極限操控場景的技術支撐。作為車長超5.2米的中大型SUV，問界M9全系標配前雙叉臂+后多連桿獨立懸掛與空氣懸掛，搭配華為DATS動態自適應扭矩系統，可實時調整車輪扭矩，動態響應靈敏準確；電子輔助系統從進入測試B區后平穩介入并延續至C區，即使車身出現側傾與輕微跳動仍保持可控，最終取得76.2km/h的測試成績。這些表現背后，是車輛承載式車身的均衡重心布局、前通風盤+后通風盤制動系統，以及ESP、牽引力控制等主動安全配置的協同作用，既保障了極限工況下的操控穩定性，也體現了鴻蒙智行將“智能+安全”融入操控底層邏輯的品牌特色。

問界M9的底盤系統是其應對麋鹿測試的核心硬件基礎。前雙叉臂式獨立懸掛能精準控制車輪定位參數，減少轉向時的輪胎偏移；后多連桿式獨立懸掛則通過多組連桿優化車輪運動軌跡，提升后輪循跡性。而空氣懸掛的軟硬調節功能，在日常駕駛時可保持舒適，在極限變道場景下能快速增加懸掛硬度，抑制車身側傾幅度，為車輛通過連續轉向區域提供穩定支撐。這種底盤結構的組合，讓這臺軸距超3.1米的中大型SUV，在測試中依然能保持較好的車身姿態控制。

動力與驅動系統的配合進一步強化了車輛的動態表現。增程版與純電版均采用雙電機四驅布局，總功率最高可達390kW，總扭矩峰值675N·m，強勁的動力儲備確保車輛在緊急變道時能快速響應駕駛員的油門指令。華為DATS動態自適應扭矩系統則通過實時監測內外車輪輪速，毫秒級調整扭矩分配比例，讓內側車輪與外側車輪形成合理的扭矩差，既提升了轉向靈活性，又避免了車輪打滑，使車輛在A區到B區的轉向過渡中更順暢。

電子輔助系統的介入邏輯體現了“安全優先”的設計思路。與部分車型激進的介入方式不同，問界M9的電子輔助系統從進入B區后平穩啟動，通過ESP車身穩定系統調整車輪制動力，牽引力控制系統限制驅動輪扭矩，整個過程線性且持續至C區，既不會突然打斷駕駛員的操控節奏，又能在車輛接近失控邊緣時及時修正軌跡。這種漸進式的介入方式，讓車手能清晰感知車輛狀態，同時也保障了測試過程的安全性，最終助力車輛取得76.2km/h的成績。

除了硬件與系統的協同，鴻蒙智行的智能技術也為操控提供了隱形支撐。華為乾崑智駕ADS系統搭載的13個車外攝像頭、5個毫米波雷達等傳感器，可實時掃描周邊環境，為車輛動態控制提供環境數據參考；HarmonyOS車機系統的低延遲交互，讓駕駛員能專注于操控動作，減少分心可能。這些智能配置與機械系統的融合，形成了“硬件+軟件+算法”的完整操控體系。

綜合來看，問界M9雖未公開麋鹿測試的具體執行標準，但其通過高端底盤、智能扭矩系統、協同電子輔助系統的組合，展現了中大型SUV在極限操控場景下的潛力。76.2km/h的測試成績，既驗證了車輛硬件配置的實用性，也體現了華為技術賦能下的智能操控優勢，為中大型SUV的動態性能樹立了新的參考方向。