蔚來汽車不同新款車型的智能駕駛輔助系統目前主要處于L2級別，部分車型硬件已具備向更高階進化的潛力。

從具體車型來看，蔚來ET8、ET6旅行版的智能駕駛輔助系統明確處于L2級別，可實現自適應巡航、車道保持輔助、自動泊車等功能，駕駛員需全程保持專注并隨時接管車輛；蔚來ES6的智能駕駛輔助系統雖未明確標注L2，但硬件配備4顆NVIDIA DRIVE Orin X芯片，算力達1016TOPS，配合多傳感器實現了高速領航輔助、城區智能巡航等豐富功能，已具備行業領先的L2+級表現。值得關注的是，蔚來ET7搭載激光雷達的量產硬件平臺、ES6的高算力芯片方案，均為未來向L4甚至L5級別自動駕駛升級奠定了基礎，而蔚來自動駕駛技術的終極目標正是L5級別，后續通過OTA升級有望逐步解鎖更高級別的能力。

從具體車型來看，蔚來ET8、ET6旅行版的智能駕駛輔助系統明確處于L2級別，可實現自適應巡航、車道保持輔助、自動泊車等功能，駕駛員需全程保持專注并隨時接管車輛；蔚來ES6的智能駕駛輔助系統雖未明確標注L2，但硬件配備4顆NVIDIA DRIVE Orin X芯片，算力達1016TOPS，配合多傳感器實現了高速領航輔助、城區智能巡航等豐富功能，已具備行業領先的L2+級表現。值得關注的是，蔚來ET7搭載激光雷達的量產硬件平臺、ES6的高算力芯片方案，均為未來向L4甚至L5級別自動駕駛升級奠定了基礎，而蔚來自動駕駛技術的終極目標正是L5級別，后續通過OTA升級有望逐步解鎖更高級別的能力。

深入功能細節，不同車型的智能駕駛輔助系統在場景適配與性能參數上各有亮點。以ES6為例，其車道居中功能最高橫向G值達0.25g，能在彎道中保持平穩的行駛軌跡；自動變道最低啟用速度為45km/h，跟車最大跟起加速度為0.2g，在高速場景下領航輔助駕駛動作果斷且線性，城區智能自適應巡航可靈活應對復雜路況。ET6旅行版的自適應巡航能根據前車速度和距離自動調整車速，車道保持功能通過精準傳感器實時識別車道線，當車輛出現偏離趨勢時及時介入修正，自動泊車功能則可自動尋找停車位并完成倒車入庫或側方停車操作。這些功能的設計充分考慮了日常駕駛的實用性，為用戶帶來更便捷的出行體驗。

硬件層面的布局更彰顯了蔚來對高階自動駕駛的長遠規劃。ET7作為搭載激光雷達的量產車，其硬件平臺已具備實現完全自動駕駛的基礎，而ES6的1016TOPS算力與多傳感器組合，構建了強大的環境感知與數據處理能力。蔚來ET8目前雖處于L2級別，但憑借融合毫米波雷達和攝像頭的系統架構，已實現自適應巡航、車道保持輔助等功能，未來隨著技術迭代，有極大可能向L5級別自動駕駛邁進。此外，蔚來全系智能駕駛輔助系統均支持OTA升級，這意味著車輛能通過遠程更新不斷優化功能、提升性能，為用戶持續帶來新的體驗。

綜合來看，蔚來汽車的智能駕駛輔助系統在當前階段已形成覆蓋L2級別核心功能的產品矩陣，不同車型根據定位和硬件配置展現出差異化的性能表現。同時，從ET7的激光雷達平臺到ES6的高算力芯片，再到ET8的未來規劃，蔚來已為高階自動駕駛搭建了堅實的技術框架。隨著研發的深入和OTA生態的完善，其智能駕駛輔助系統有望在未來實現更大突破，逐步向L4乃至L5級別自動駕駛的終極目標靠近，為用戶提供更智能、更安全的出行解決方案。