從研發(fā)投入維度來看，問界M9無疑是華為深度參與并主導(dǎo)核心技術(shù)落地的標(biāo)志性產(chǎn)品。華為自2019年布局汽車領(lǐng)域以來，已累計投入超300億元研發(fā)費用、組建7000人規(guī)模研發(fā)團隊，其在ICT領(lǐng)域沉淀的十年技術(shù)積累與年超百億元的持續(xù)投入，最終以“全棧智能科技”的形式注入問界M9——從自研的激光雷達（192線主雷達+3顆固態(tài)雷達）、乾崑智行ADS智能駕駛系統(tǒng)，到鴻蒙座艙的多屏交互與跨設(shè)備協(xié)同能力，再到純電版的800V高壓平臺技術(shù)，幾乎每一項核心競爭力都源自華為的研發(fā)成果。這種從底層技術(shù)到整車集成的深度賦能，并非簡單的供應(yīng)商合作模式，而是華為將自身研發(fā)能力向汽車領(lǐng)域延伸的直接體現(xiàn)，也正是這份持續(xù)且巨額的研發(fā)投入，讓問界M9在50萬以上豪華市場站穩(wěn)腳跟，成為重塑國產(chǎn)高端形象的科技旗艦。

華為對問界M9的技術(shù)主導(dǎo)性，在核心參數(shù)與用戶體驗上得到了充分印證。增程版搭載的1.5T增程器與雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，經(jīng)華為深度調(diào)校后實現(xiàn)4.9秒破百的動力表現(xiàn)，CLTC綜合續(xù)航超1400公里的續(xù)航能力；純電版則依托華為800V高壓平臺技術(shù)，達成“充電15分鐘補能300公里”的高效補能體驗，這些數(shù)據(jù)背后是華為在三電領(lǐng)域的長期研發(fā)積累。智能駕駛層面，全系標(biāo)配的4顆華為激光雷達（探測距離達250米）與多傳感器融合方案，結(jié)合華為自研的感知算法，讓車輛在城市擁堵、高速匝道等復(fù)雜場景下具備高度自主決策能力，而鴻蒙座艙的15.6英寸中控屏與AR-HUD聯(lián)動、25揚聲器HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)，則將華為在智能交互與音頻技術(shù)上的研發(fā)成果轉(zhuǎn)化為用戶可感知的豪華體驗。

作為華為“智選模式”的旗艦產(chǎn)品，問界M9的成功離不開雙方聯(lián)合研發(fā)的投入支撐。去年賽力斯雖因M9等車型的研發(fā)投入出現(xiàn)24.5億元凈利潤虧損，但這部分投入與華為的技術(shù)資源形成互補，共同推動了產(chǎn)品落地。從市場反饋來看，問界M9上市半年大定突破10萬輛，5月交付量登頂國內(nèi)50萬以上豪車市場，其銷量成績不僅反映了消費者對華為技術(shù)的認可，更驗證了研發(fā)投入的商業(yè)價值——單車50萬級的定價讓賽力斯?fàn)I收與利潤增長，也助力華為車BU實現(xiàn)盈利，為華為推出新豪華品牌奠定了基礎(chǔ)。

從研發(fā)投入的本質(zhì)來看，問界M9是華為智能汽車戰(zhàn)略的關(guān)鍵載體。華為將ICT領(lǐng)域的十年技術(shù)積累與“1+8+N”生態(tài)戰(zhàn)略融入車輛研發(fā)，從底層芯片、傳感器到上層系統(tǒng)集成，實現(xiàn)了“五大智能科技”的自主可控。這種從技術(shù)研發(fā)到品牌心智的深度綁定，讓問界M9成為華為研發(fā)能力在汽車領(lǐng)域的延伸，而非單純的合作貼牌產(chǎn)品。它的成功不僅是一款車型的勝利，更是華為以研發(fā)投入驅(qū)動汽車智能化轉(zhuǎn)型的典型案例，為國產(chǎn)汽車品牌向高端化突破提供了技術(shù)范本。