道路救援通常由公安交通管理部門、相關交通管理部門主導管轄，同時涵蓋各類專業道路救援服務中心共同參與管理。公安交通管理部門通過122報警服務臺、高速公路交警承擔緊急救援調度與事故處理職責，交通管理部門則負責機動車維修救援等專業服務，二者作為政府職能部門發揮核心統籌作用；而像濟寧24小時高速道路救援服務中心、海南儋州道路救援服務中心這類專業機構，憑借先進設備與經驗豐富的團隊，提供拖車、搭電、換胎等靈活服務，與政府部門協同構建起覆蓋不同場景的救援體系。此外，高速公路經營管理單位會統籌專職救援隊伍執行高速救援任務，保險公司也會依據條款為投保車輛提供部分救援服務，多方主體共同保障道路救援的高效實施。

在具體救援場景中，不同主體的分工呈現出清晰的場景化特征。普通道路發生事故時，公安交通管理部門會第一時間通過122報警服務臺調度警力，負責維護現場秩序、處理事故責任認定等核心工作；交通管理部門則同步協調機動車維修救援資源，比如針對車輛無法移動的情況，安排具備資質的救援車輛到場拖車。而在高速公路場景下，管理模式更為集中：高速公路經營管理單位作為統籌方，會調配專職救援隊伍執行拖車、現場清理等任務，高速公路交警則專注于事故處理與通行秩序管控，二者形成“執行+監管”的聯動機制，確保高速路段救援效率。

專業道路救援服務中心的存在，進一步填補了政府職能部門在個性化服務上的補充作用。以地方實例來看，濟寧24小時高速道路救援服務中心可應對電瓶虧電搭電、汽車陷坑脫困等突發狀況；海南儋州的同類機構則憑借先進設備和資深技術人員，提供全天候車輛搭電、緊急拖車服務；松原市平安道路應急救援服務中心也在當地承擔著重要的道路救援職責。這些機構的服務覆蓋范圍更靈活，能快速響應車主在非事故場景下的需求，比如車輛突發故障無法啟動、輪胎爆胎等，與政府部門的事故救援形成有效互補。

從資質與管理規范角度，專業道路救援機構需具備明確的行業準入條件：不僅要持有道路救援相關資質證書，還需配備符合數量要求的救援車輛——黃牌救援車輛需辦理運營證，藍牌車輛則無需額外手續，同時需滿足法律法規規定的其他條件。其注冊流程雖與普通公司類似，但因行業特殊性，需通過地方交通管理部門的資質審核，目前全國暫未推行統一的注冊標準，具體要求由各地區根據實際情況制定。

此外，保險公司作為補充主體，也在道路救援體系中發揮作用。車主投保后，若車輛出現燃油耗盡、水箱缺水等狀況，可聯系保險公司，后者會依據保險條款提供送油、送水等救援服務，進一步豐富了救援渠道的多樣性。

整體而言，道路救援體系是政府職能部門主導、專業機構補充、保險服務輔助的多元協同模式。公安與交通管理部門構建了救援的基礎框架與監管體系，專業救援中心以靈活服務響應細分需求，保險公司則從商業保障角度延伸了救援覆蓋范圍，多方主體的有機配合，共同保障了道路救援的及時性與全面性。