2018款榮威RX5的動力性能在同級別車型中優勢主要體現在低扭響應、傳動效率與性價比的均衡表現上。其搭載的1.5T直噴發動機可輸出181馬力與285牛·米峰值扭矩，最大扭矩1500rpm即可爆發，相比部分同級別競品1750rpm以上的扭矩介入區間，起步與低速超車時動力輸出更直接，城市通勤或山路爬坡無明顯乏力感；匹配的7擋濕式雙離合變速箱不僅擋位銜接順暢，可靠性也優于部分干式雙離合競品，兼顧動力平順性與傳動效率。同時，10.49萬的親民定價搭配前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛的底盤配置，在同級別搭載高功率1.5T發動機的車型中，形成了“動力參數上游+結構配置實用”的綜合優勢，既滿足日常家用的動力需求，又通過92號汽油適配與7.45L/100km的WLTC綜合油耗降低了用車成本，契合年輕家庭用戶對“動力夠用、經濟省心”的核心訴求。

從動力參數的橫向對比來看，2018款榮威RX5的1.5T發動機在同級別緊湊型SUV中處于上游水平。以哈弗H6國潮版1.5T車型為例，其最大扭矩輸出需1750rpm，而榮威RX5提前250rpm的扭矩介入，讓車輛在城市擁堵路段的跟車、起步階段更顯輕快，無需深踩油門即可獲得充足動力響應；長安CS55 PLUS 1.5T車型的峰值扭矩雖與榮威相近，但扭矩平臺覆蓋范圍稍窄，榮威RX5 1500-4000rpm的寬扭矩區間，在中高速超車或山路連續爬坡時，動力輸出更具持續性，避免了“后勁不足”的情況。這種動力調校既兼顧了城市通勤的靈活性，又能應對偶爾的郊外駕駛需求，讓用戶在不同場景下都能獲得從容的駕駛體驗。

底盤配置的優勢進一步放大了動力性能的實用性。前麥弗遜+后多連桿的獨立懸掛組合，相比同級別部分采用扭力梁非獨立后懸掛的車型，在運動模式下的側向支撐更出色。當切換至運動模式時，變速箱換擋邏輯更激進，降擋速度加快，配合底盤對車身側傾的有效控制，過彎時車身姿態更穩定，讓駕駛者在體驗動力加速的同時，也能感受到清晰的路感反饋。而標準與舒適模式下，懸掛又能過濾掉大部分路面顛簸，保證了日常家用的乘坐舒適性，這種“可鹽可甜”的底盤調校，讓動力性能與乘坐體驗實現了較好的平衡。

作為上汽“互聯網汽車”的初代標桿，2018款榮威RX5在動力與智能的融合上也體現了品牌特色。其標配的駕駛模式切換功能，讓用戶可根據場景自由調整動力輸出風格：日常通勤用舒適模式，動力輸出平順省油；周末郊游切換運動模式，體驗更緊湊的加速感。同時，電子駐車、上坡輔助等駕駛輔助配置的加入，進一步降低了動力操控的門檻，即便是新手司機也能輕松應對坡道起步等場景。這種“動力性能為基礎，智能配置為輔助”的設計，既符合年輕家庭對動力實用性的需求，又通過智能化配置提升了駕駛的便捷性。

綜合來看，2018款榮威RX5的動力優勢并非單一參數的領先，而是“動力參數+傳動效率+底盤匹配+使用成本”的多維均衡。從1500rpm爆發的低扭、可靠的濕式雙離合，到兼顧操控與舒適的獨立懸掛，再到親民的定價與經濟的油耗，每一項設計都圍繞家用場景展開，讓動力性能真正轉化為用戶可感知的實用價值，成為同級別車型中“動力夠用、經濟省心”的典型代表。