目前官方暫未公布蔚來ET4的具體續(xù)航里程，不過參考蔚來品牌的技術布局與產(chǎn)品矩陣，其純電車型的續(xù)航表現(xiàn)向來注重實用性與技術前瞻性。

作為蔚來旗下的純電產(chǎn)品，ET4或許會延續(xù)品牌在續(xù)航領域的技術優(yōu)勢——比如蔚來已實現(xiàn)的150度半固態(tài)電池包，在低溫環(huán)境下以90km/h勻速行駛時能達成超1000公里的實測續(xù)航，70km/h勻速工況下更是有望突破1300公里，這一技術成果為旗下車型的續(xù)航潛力提供了有力支撐。而同為ET系列的旗艦車型ET7，搭載100kWh電池包即可實現(xiàn)CLTC 675km的穩(wěn)定續(xù)航，結合0.208的超低風阻與高效電耗控制，足見蔚來在續(xù)航優(yōu)化上的成熟經(jīng)驗。盡管ET4的參數(shù)尚未披露，但基于品牌統(tǒng)一的技術研發(fā)體系與補能生態(tài)，其續(xù)航表現(xiàn)值得期待。

作為蔚來旗下的純電產(chǎn)品，ET4或許會延續(xù)品牌在續(xù)航領域的技術優(yōu)勢——比如蔚來已實現(xiàn)的150度半固態(tài)電池包，在零下2℃至12℃的低溫環(huán)境中，以90km/h的速度行駛14小時仍能達成1044公里的實測續(xù)航，剩余電量僅消耗97%，百公里綜合電耗低至13.2kWh；若將車速降至70km/h，預計續(xù)航里程更可突破1300公里。這一技術成果不僅展現(xiàn)了蔚來在電池溫控與能量管理上的硬實力，更為旗下車型的續(xù)航潛力提供了有力支撐。而同為ET系列的旗艦車型ET7，搭載100kWh三元鋰電池包即可實現(xiàn)CLTC 675km的穩(wěn)定續(xù)航，結合0.208的超低風阻系數(shù)與16kWh/100km的低電耗表現(xiàn)，足見蔚來在空氣動力學優(yōu)化、電機效率提升等方面的成熟經(jīng)驗。盡管ET4的具體參數(shù)尚未披露，但基于品牌統(tǒng)一的技術研發(fā)體系與補能生態(tài)，其續(xù)航表現(xiàn)大概率會兼顧日常通勤與長途出行的需求。

從用戶體驗角度看，蔚來的補能體系也為續(xù)航“兜底”。即便是續(xù)航里程相對有限的車型，用戶也可通過換電模式快速補充電量——蔚來已在全國布局超2300座換電站，換電過程最快僅需3分鐘，比傳統(tǒng)加油更高效。此外，車電分離方案讓用戶無需承擔電池衰減成本，月租1128元即可靈活選擇電池包容量，進一步降低了續(xù)航焦慮。這種“技術+服務”的組合，讓續(xù)航不再是單一的數(shù)字比拼，而是覆蓋全場景的出行保障。

綜合來看，雖然ET4的續(xù)航數(shù)據(jù)尚未官宣，但依托蔚來在電池技術、電耗控制與補能體系上的積累，其續(xù)航表現(xiàn)有望達到同級別主流水準，甚至憑借品牌技術優(yōu)勢實現(xiàn)突破。對于消費者而言，與其糾結單一的續(xù)航數(shù)字，不如關注蔚來從電池研發(fā)到補能服務的全鏈條布局——這種布局恰恰是純電出行體驗的核心保障。