東風納米在不同地區的實際成交價格確實存在差異，這種差異既體現在國內外市場之間，也存在于國內不同城市乃至同一城市的不同經銷商之間。從國際市場來看，東風納米01在歐洲以21990瑞士法郎（約18.36萬元）起售，而國內指導價僅7.48萬-10.68萬元，補貼后甚至不到7萬元，懸殊的價格差源于地區消費水平、市場定位及運輸成本等因素的不同；聚焦國內市場，同一車型在不同城市的價格也各有側重，比如成都地區的納米01最高可享0.4萬元優惠，最低起售價8.18萬元，北京的東風納米EX1則以3.57萬起售，還疊加了報廢更新、新能源置換等補貼政策，即便是同一城市的不同經銷商，價格也有明顯區別，以重慶的納米BOX為例，改款輕風版201km標準型在海旭店最低4.37萬且現車充足，博年店則為4.87萬且現車少量，茶園峰店需4.77萬還需預訂。這些差異的背后，是地區消費水平、市場競爭環境、促銷政策力度、運輸及經銷商運營成本等多重因素共同作用的結果，消費者購車時可結合自身需求與當地行情綜合考量。

從國際市場的定價邏輯來看，東風納米01在歐洲的起售價約18.36萬元，而國內補貼后不到7萬元，這種懸殊差異并非簡單的“定價歧視”，而是基于不同市場的消費能力與競爭格局。歐洲小型電動車市場對安全配置、環保標準要求更高，東風納米01需適配當地法規增加成本，同時面對雷諾ZOE、大眾ID.3等競品，定價需兼顧品牌定位與市場接受度；國內市場則主打性價比，依托本土化供應鏈控制成本，且政策補貼進一步拉低入手門檻，滿足大眾對經濟型電動車的需求。

聚焦國內城市間的價格差異，北京與成都的案例頗具代表性。北京作為新能源推廣重點城市，針對東風納米EX1推出報廢更新、置換補貼等政策，疊加經銷商讓利后起售價低至3.57萬，這既響應了當地新能源汽車普及的政策導向，也通過低價策略快速搶占市場份額；成都的納米01則以“最高0.4萬元優惠”為賣點，不同配置車型降價幅度統一，既簡化了促銷規則，也讓消費者能根據預算選擇對應版本，這種策略更貼合成都消費者對“明碼優惠”的偏好。

同一城市的經銷商價格分化，本質是運營成本與庫存策略的差異。重慶三家店的納米BOX價格差達5000元，海旭店以4.37萬的低價和充足現車吸引客戶，可能是因為其庫存周轉壓力較大，或通過薄利多銷提升市場占有率；博年店價格偏高且現車少，或許是由于店鋪位于核心商圈，租金、人力成本更高；茶園峰店需預訂且價格居中，則可能是因為其側重精準營銷，避免庫存積壓。這種“一市多價”的現象，讓消費者有了更多議價空間，但也需要仔細對比配置與提車周期。

綜合來看，東風納米的價格差異是市場規律與品牌策略共同作用的結果。消費者在購車時，不應僅盯著低價，還需關注車輛配置是否符合需求、售后服務是否完善，比如現車與預訂車型的提車時間差、不同經銷商的維保網點覆蓋等。只有結合自身實際情況，才能在價格差異中找到最適合自己的選擇。