奇瑞M14因未正式上市無確切報價，但綜合多方信息推測的10萬-25萬價格區間，使其在同級別車型中具備一定價格競爭力。作為奇瑞曾規劃的硬頂敞篷跑車，它不僅有意大利設計師操刀的時尚外觀與敞篷模式，還搭載自主研發的1.6CBR、2.0CBR發動機，2.0升版本最大功率達144千瓦、最大扭矩290牛米，性能參數可圈可點；內飾紅黑撞色搭配、D型方向盤等細節設計也貼合運動定位，底盤調校更兼顧運動特性與駕駛質感。對比同級別現代酷派、MG TF等車型，若奇瑞M14能落地10萬-18萬的中低預期價，其在動力性能、設計配置與價格的平衡上，將比部分合資或同價位競品展現出更高性價比，不過具體報價仍需以官方未來信息為準。

從參考資料的對比維度來看，同級別車型中現代酷派作為經典轎跑，其品牌認知度與市場保有量較高，但早期進口版本定價多在20萬以上，國產后入門款也維持在16萬左右；MG TF雖有蓮花底盤調校的技術亮點，中置后驅布局也契合跑車定位，不過其當年進口版售價接近30萬，即便后期國產版本有所下探，仍高于奇瑞M14的中低預期價。比亞迪S8作為同級自主敞篷車型，定價在16萬-20萬區間，雖配置了無鑰匙進入、自動空調等實用功能，但動力參數與奇瑞M14的2.0T版本存在差距，后者290牛米的扭矩輸出在加速性能上更具優勢。

奇瑞M14的價格競爭力還體現在“配置與價格的匹配度”上。若其10萬級低配版本能落地，將填補自主敞篷跑車的價格空白——同價位區間內，多數車型以家用轎車或SUV為主，缺乏兼具敞篷設計與運動性能的選擇；而16萬-18萬的2.0T版本，對比現代酷派2.0T車型近20萬的起售價，差價可覆蓋后期保養、改裝等額外支出。此外，其自主研發發動機的維保成本，理論上低于依賴進口動力總成的競品，長期使用成本更具優勢。

不過需注意的是，價格競爭力并非單一維度的比拼。奇瑞M14若上市，還需面對品牌溢價能力的考驗——現代、MG等品牌在轎跑細分市場深耕多年，用戶對其操控調校、售后體系的認可度較高；而奇瑞M14作為全新車型，市場接受度仍需時間驗證。同時，敞篷車型的密封性、隔音性等細節品質，也是影響消費者決策的關鍵，若能在這些方面達到同級別主流水平，其價格優勢將進一步放大。

綜合來看，奇瑞M14的價格競爭力建立在“自主研發降低成本”與“細分市場錯位競爭”的基礎上。10萬-25萬的預期區間，既覆蓋了入門級跑車的價格空白，也能與中高端競品形成差異化；若能以16萬左右的起售價切入市場，結合其動力性能與設計亮點，有望在年輕消費群體中打開局面。不過最終競爭力仍需以官方定價、實際配置為準，消費者可關注奇瑞官方渠道，獲取最新信息以便做出理性判斷。