新款日產奇駿的動力性能相比老款實現了從“家用夠用”到“性能躍升”的全面升級，核心體現在動力參數、驅動形式與駕駛體驗的三重突破。

發動機層面，超混雙電機版搭載的1.5T發動機+雙電機組合，綜合輸出340馬力、525牛·米，分別是老款1.5T燃油版的1.67倍與1.75倍，實測0-100km/h加速僅6.98秒，徹底擺脫了老款加速偏慢的短板；驅動系統上，電動四驅取代老款適時四驅，扭矩分配更靈活，濕滑路面或輕度越野時穩定性顯著提升；即便是保留的2.0L燃油版，也通過優化調校讓動力響應更線性，配合更低的起售價，性價比進一步增強。這種“性能向超混傾斜、家用向經典回歸”的布局，既滿足了追求駕駛激情的用戶，也延續了日產對家用舒適性的堅守。

發動機層面，超混雙電機版搭載的1.5T發動機+雙電機組合，綜合輸出340馬力、525牛·米，分別是老款1.5T燃油版的1.67倍與1.75倍，實測0-100km/h加速僅6.98秒，徹底擺脫了老款加速偏慢的短板；驅動系統上，電動四驅取代老款適時四驅，扭矩分配更靈活，濕滑路面或輕度越野時穩定性顯著提升；即便是保留的2.0L燃油版，也通過優化調校讓動力響應更線性，配合更低的起售價，性價比進一步增強。這種“性能向超混傾斜、家用向經典回歸”的布局，既滿足了追求駕駛激情的用戶，也延續了日產對家用舒適性的堅守。

超混版的動力提升不僅體現在參數上，更轉化為直觀的駕駛體驗。電機的瞬時扭矩輸出讓起步毫無遲滯，城市道路啟停時輕快流暢，超車時動力儲備充足，推背感隨踩隨有；固定齒比變速箱配合電機驅動，消除了老款燃油版CVT的換擋遲滯，加速過程更線性平順。電動四驅系統的加入，讓車輛在雪地、泥濘等非鋪裝路面的通過性大幅提升，配合多地形模式選擇，輕度越野場景下的穩定性遠超老款適時四驅。而經典版2.0L發動機雖未采用復雜的混動技術，但通過雙C-VTC連續可變氣門正時的優化，低速扭矩輸出更順暢，日常通勤時的跟車、起步動作更從容，延續了日產“大沙發”般的舒適調校風格。

動力性能的提升并未以犧牲燃油經濟性為代價。超混版在WLTC工況下油耗僅6.36-6.43L/100km，這一數據在動力大幅增強的前提下，與老款1.5T燃油版的NEDC油耗（5.8-6.3L/100km）基本持平，考慮到WLTC測試標準更貼近實際駕駛場景，其燃油效率的優化更為顯著。經典版2.0L燃油版的油耗也保持在合理區間，滿足了注重實用性用戶的需求。此外，超混版還配備了前排座椅通風/加熱、三區空調等配置，舒適性相比老款同價位車型有所提升，智能輔助駕駛系統的下放，也讓長途駕駛更輕松省心。

新款奇駿通過動力總成的多元化布局，精準覆蓋了不同用戶的需求。超混雙電機版以強勁的動力性能和先進的電動四驅技術，展現了日產在新能源領域的技術實力；經典版2.0L燃油版則以成熟可靠的動力和親民的價格，延續了家用SUV的市場定位。這種兼顧性能與實用的升級思路，既強化了奇駿的產品競爭力，也為消費者提供了更豐富的選擇空間。