理想L8的電機(jī)扭矩參數(shù)可分為單電機(jī)與系統(tǒng)綜合兩類(lèi)，其中2025款全系前電機(jī)最大扭矩220N·m、后電機(jī)最大扭矩400N·m，系統(tǒng)綜合扭矩達(dá)620N·m。作為理想汽車(chē)定位家庭用戶(hù)的中大型SUV，這套雙電機(jī)電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)不僅通過(guò)前后扭矩的差異化搭配實(shí)現(xiàn)了低扭強(qiáng)勁、高速穩(wěn)定的動(dòng)力表現(xiàn)，還依托620N·m的綜合扭矩支撐起官方0-100km/h加速5.3秒的性能，同時(shí)配合電子四驅(qū)的靈活分配能力，在濕滑或輕度越野路況下也能保證充足抓地力。值得注意的是，該扭矩參數(shù)并非增程器與電機(jī)的簡(jiǎn)單疊加，而是增程器負(fù)責(zé)發(fā)電、雙電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)帶來(lái)的無(wú)動(dòng)力損耗輸出，既兼顧了起步超車(chē)的即時(shí)響應(yīng)，也能在滿(mǎn)載6人時(shí)維持充沛動(dòng)力，完美契合家庭用車(chē)對(duì)性能與實(shí)用性的雙重需求。

從技術(shù)協(xié)同層面看，理想L8的1.5T四缸增程器可輸出154馬力，其核心作用是為電池組高效發(fā)電，而非直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，這讓雙電機(jī)能持續(xù)以620N·m的綜合扭矩穩(wěn)定輸出，避免了傳統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)中動(dòng)力切換的損耗。配合不同版本的電池配置，CLTC綜合續(xù)航能力得到充分保障，其中Ultra版與Max版憑借52.3kWh的電池容量，實(shí)現(xiàn)了最高1415km的綜合續(xù)航，即使是電池容量為42.8kWh的Pro版，也能滿(mǎn)足日常通勤與中長(zhǎng)途出行的續(xù)航需求，真正做到性能與續(xù)航的平衡。

在用戶(hù)實(shí)際體驗(yàn)中，這套扭矩系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)被進(jìn)一步放大。雙電機(jī)的即時(shí)扭矩輸出特性，讓車(chē)輛在起步或超車(chē)時(shí)毫無(wú)延遲，運(yùn)動(dòng)模式下推背感直接且明顯；而切換至經(jīng)濟(jì)或純電模式時(shí)，動(dòng)力輸出又變得平順安靜，完全適配城市日常通勤的場(chǎng)景需求。同時(shí)，5080mm的車(chē)長(zhǎng)搭配2+2+6的座椅布局，后備廂容積可在313L至1098L之間靈活調(diào)整，再加上全系標(biāo)配的雙腔空氣懸掛與五連桿懸掛，能有效過(guò)濾路面顛簸，即便滿(mǎn)載6人，620N·m的扭矩也能確保動(dòng)力不打折扣，讓家庭出行既舒適又從容。

理想L8還通過(guò)智能配置與動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)合，提升了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。全系搭載的高通8295P芯片，為車(chē)機(jī)系統(tǒng)提供了流暢的運(yùn)算能力，配合HUD與540度全景影像，進(jìn)一步優(yōu)化了駕駛體驗(yàn)。價(jià)格方面，Pro版32.18萬(wàn)、Max版34.98萬(wàn)、Ultra版37.98萬(wàn)的區(qū)間設(shè)置，也覆蓋了不同用戶(hù)的預(yù)算需求，讓更多家庭能享受到高端SUV的配置與性能。

整體而言，理想L8的電機(jī)扭矩參數(shù)并非孤立的數(shù)字，而是與增程系統(tǒng)、底盤(pán)調(diào)校、智能配置深度融合的產(chǎn)物。它以620N·m的綜合扭矩為核心，通過(guò)前后電機(jī)的差異化搭配與電動(dòng)四驅(qū)的靈活調(diào)整，既滿(mǎn)足了用戶(hù)對(duì)動(dòng)力性能的追求，又結(jié)合家庭用車(chē)的實(shí)際需求，在續(xù)航、空間、舒適等方面做到了全面兼顧，成為家庭中大型SUV市場(chǎng)的有力競(jìng)爭(zhēng)者。