理想L9是增程式電動車，核心依據在于其動力系統的“發動機僅發電、全程電機驅動”技術邏輯，這與插電式混動的“發動機直驅+多模式協同”形成本質差異。

從技術結構看，理想L9搭載的1.5T發動機僅作為“移動充電寶”，通過串聯模式為電池供電，車輛始終由前后雙電機（綜合449馬力、620N·m）驅動，無插混車型的發動機直驅車輪機械連接；續航邏輯上，它以CLTC純電280km覆蓋日常通勤，虧電后發動機啟動發電，配合65L油箱實現1412km綜合續航，無插混的“高速發動機直驅”模式切換；補能層面，支持75kW快充（20-80%需0.5小時）與燃油補能，但未設計插混針對高速場景的直驅優化。這種“電驅為主、增程補能”的設定，既保留純電駕駛的平順性（5.18秒破百），又通過增程器解決續航焦慮，精準契合家庭用戶城市代步與長途出行的雙重需求。

從技術結構看，理想L9搭載的1.5T發動機僅作為“移動充電寶”，通過串聯模式為電池供電，車輛始終由前后雙電機（綜合449馬力、620N·m）驅動，無插混車型的發動機直驅車輪機械連接；續航邏輯上，它以CLTC純電280km覆蓋日常通勤，虧電后發動機啟動發電，配合65L油箱實現1412km綜合續航，無插混的“高速發動機直驅”模式切換；補能層面，支持75kW快充（20-80%需0.5小時）與燃油補能，但未設計插混針對高速場景的直驅優化。這種“電驅為主、增程補能”的設定，既保留純電駕駛的平順性（5.18秒破百），又通過增程器解決續航焦慮，精準契合家庭用戶城市代步與長途出行的雙重需求。

理想L9的增程式特性還體現在其動力輸出的連貫性上。由于全程依賴電機驅動，車輛起步時如純電車般安靜順滑，深踩油門時雙電機瞬間爆發的扭矩帶來明顯推背感，超車過程干脆利落，完全沒有傳統燃油車或插混車型發動機介入時的頓挫感。其搭載的自主研發“iVT”智能無級變速器技術，進一步優化了能量分配邏輯，讓動力銜接更自然，即便是在虧電狀態下發動機啟動發電，也不會對駕駛平順性造成明顯影響，這與插混車型高速時發動機直驅導致的動力切換感形成鮮明對比。

從用戶場景適配角度，理想L9的增程式設計精準匹配了家庭用戶的核心需求。對于城市通勤為主的用戶，280km的純電續航足以覆蓋一周的日常出行，僅需利用夜間慢充即可完成補能；而當需要長途自駕時，65L油箱配合增程器發電，能實現1412km的綜合續航，無需頻繁尋找充電樁，也避免了插混車型在高速直驅時可能出現的動力模式切換復雜問題。此外，車輛配備的雙腔空氣懸架、五屏交互系統、車載冰箱等配置，進一步強化了“移動家庭空間”的定位，讓用戶在享受增程式技術帶來的補能便利時，也能獲得全方位的舒適體驗。

綜合來看，理想L9通過“發動機僅發電、全程電機驅動”的動力結構、純電優先且無直驅模式的續航邏輯，以及兼顧充電與燃油補能的設計，清晰界定了其增程式電動車的屬性。這種技術路線既解決了純電車的續航焦慮，又保留了電動車的駕駛質感，同時通過精準的場景適配，成為家庭用戶兼顧實用性與舒適性的優選車型。