理想L9是增程式電動車，其核心特征在于“發動機僅發電、驅動完全依賴電機”的動力結構，以及可充電電池與油電續航組合的補能邏輯。從技術架構來看，它搭載的1.5T四缸發動機不直驅車輪，僅作為增程器為電池充電或直供電動機，驅動完全由449馬力雙電機負責，這是增程式區別于插混（發動機可直驅）的關鍵標志；同時，車輛配備52.3kWh可充電電池，支持快充（20%-80%需0.5小時）與慢充，CLTC純電續航達280km，搭配65L油箱實現1412km綜合續航，還提供“純電”“混動”專屬駕駛模式——純電模式下零油耗靜謐行駛，混動模式下增程器智能補能，既滿足日常通勤的純電需求，又解決長途出行的續航焦慮，精準貼合增程式“純電驅動質感+燃油補能便利”的技術定位。

從動力系統的工作邏輯來看，理想L9的增程器與驅動系統完全解耦，這一設計讓它的行駛質感更接近純電動車。當電池電量≥20%時，車輛始終保持純電驅動，雙電機輸出的620N·m扭矩能帶來平順且強勁的加速體驗，官方0-100km/h加速僅需5.18秒，同時避免了傳統燃油車或插混車發動機介入時的震動與噪音。而當電量低于20%，1.5T增程器會智能啟動發電，此時發動機僅維持在熱效率最高的40.5%區間運轉，既保證了發電效率，又將虧電油耗控制在7.8L/100km，兼顧了燃油經濟性與行駛靜謐性。

在補能場景的適配性上，理想L9的增程式技術充分考慮了家庭用戶的多元需求。日常通勤時，280km的CLTC純電續航足以覆蓋大多數用戶的一周短途出行，配合家用慢充樁夜間補能，幾乎可以實現“零燃油成本”的使用體驗；長途出行時，65L油箱加持的1412km綜合續航，無需頻繁尋找充電樁，加油即可繼續行駛，解決了純電動車長途補能的痛點。同時，75kW的快充功率支持20%-80%電量僅需30分鐘，在公共快充樁也能快速補能，進一步提升了使用靈活性。

從駕駛模式的設計也能清晰識別其增程式屬性。車輛配備的“純電”“混動”雙模式可手動切換，純電模式下完全依賴電池供電，適合城市短途；混動模式下增程器會根據電量智能介入，既能在高速巡航時為電池補能，也能通過能量回收系統將剎車或滑行時的動能轉化為電能存儲，冬季還可利用增程器的余熱為座艙供暖，提升能源利用效率。這種模式切換邏輯完全圍繞“電驅為主、燃油補能”的增程式核心，與插混車型的“發動機直驅+電機輔助”模式形成明顯區別。

理想L9的增程式特征并非單一技術點的體現，而是動力結構、補能邏輯與駕駛模式的系統組合。從發動機僅發電的解耦設計，到可充電電池與燃油油箱的雙補能體系，再到純電與混動模式的智能切換，每一項特征都指向增程式“以電驅動為核心、燃油作為續航補充”的技術定位，既保留了純電動車的行駛質感，又通過燃油補能解決了續航焦慮，精準契合家庭用戶對“移動的家”的需求。