捷途山海T2的動力表現整體強于捷途旅行者。從動力參數來看，捷途旅行者全系為汽油能源，1.5T版本最大功率135kW、最大扭矩290N·m，2.0T版本最大功率187kW、最大扭矩390N·m，主打燃油動力的直接輸出；而山海T2作為插電混動車型，搭載1.5T插混專用發動機與雙電機或三電機組合，雙電機車型系統綜合功率381馬力、扭矩610N·m，三電機車型綜合扭矩更是高達700N·m，遠超旅行者的燃油動力參數。此外，山海T2的混動系統不僅實現了更強的動力儲備，還兼顧了節能屬性，CLTC純電續航最長達211km，綜合續航超1300km，在滿足日常通勤與越野需求的同時，進一步降低了使用成本，真正做到了動力與效率的雙重提升。

從技術架構來看，山海T2的動力優勢源于其搭載的鯤鵬超能混動C-DM系統，這套系統由1.5T插混專用發動機、三電機（部分車型為雙電機）與3擋DHT變速箱組成，電機的加入讓動力輸出更具爆發力，尤其是三電機車型，電動機單獨就能輸出462馬力，配合發動機后系統綜合扭矩突破700N·m，零百加速進入5秒級，在起步、超車時的響應速度遠快于旅行者的燃油動力。而旅行者的燃油發動機雖在1750rpm即可爆發最大扭矩，但受限于燃油車的動力傳遞效率，低速扭矩輸出與山海T2的電驅系統存在明顯差距，在越野爬坡、脫困等場景下，山海T2的電動四驅+中央差速器鎖止+蠕行模式組合，能讓動力更精準地分配到每個車輪，復雜路況的通過性更強。

從實際使用場景的適配性來看，山海T2的動力表現也更具全面性。雙電機版本的山海T2綜合功率381馬力、扭矩610N·m，前置前驅布局既能滿足城市通勤的平順性，應對高速超車、山路爬坡也游刃有余；三電機版本則針對深度越野需求優化，700N·m的大扭矩可實現低速高扭矩輸出，在泥濘、雪地等低附著路面，電動四驅的響應速度比旅行者的機械四驅更快，抓地力更強。此外，山海T2還支持6.6kW外放電功能，戶外露營時可供電使用，而旅行者作為燃油車，僅能通過發動機怠速供電，便利性與經濟性均不及山海T2。

再看動力與能耗的平衡，山海T2的混動系統WLTC綜合油耗低至1.2L/100km，饋電油耗也僅6.3L/100km，純電續航最長211km，短途通勤可純電行駛，長途則混動模式兼顧動力與省油；旅行者的1.5T版本WLTC油耗8.35L/100km，2.0T版本油耗更高，雖燃油動力直接，但使用成本遠高于山海T2。

綜合來看，山海T2憑借插混系統的電機加持，在動力參數、輸出效率、場景適配性與能耗平衡上均優于旅行者的燃油動力。無論是日常通勤的平順節能，還是越野場景的硬核輸出，山海T2都能提供更優質的動力體驗，而旅行者的燃油動力則更適合偏好傳統燃油車駕駛感受、越野需求較輕的用戶。