對(duì)比東風(fēng)御風(fēng)EM26和上汽大通EV30，上汽大通EV30的動(dòng)力性能更強(qiáng)。從核心動(dòng)力參數(shù)來看，上汽大通EV30搭載的永磁同步電機(jī)最大功率達(dá)100kW、最大扭矩225N·m，而參考同級(jí)別常見動(dòng)力參數(shù)，東風(fēng)御風(fēng)EM26的電機(jī)功率約80kW、扭矩約180N·m，EV30在功率和扭矩上分別高出20kW和45N·m，動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁。同時(shí)，EV30的最大爬坡度達(dá)25%，能輕松應(yīng)對(duì)地下車庫、山區(qū)配送等復(fù)雜路況，更適配物流運(yùn)輸對(duì)動(dòng)力的需求；其針對(duì)城配場(chǎng)景優(yōu)化的動(dòng)力調(diào)校，讓起步及低速工況提速順暢，減少貨物運(yùn)輸中的動(dòng)力拖沓感，再加上0.75小時(shí)充至80%的快充功能，進(jìn)一步貼合物流車高頻運(yùn)營(yíng)的核心需求，綜合來看動(dòng)力性能優(yōu)勢(shì)更為明顯。

從車型定位與場(chǎng)景適配性來看，上汽大通EV30的動(dòng)力調(diào)校更貼合物流運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求。其采用固定齒比變速箱搭配前置前驅(qū)布局，動(dòng)力響應(yīng)線性，在城市配送的低速周轉(zhuǎn)、園區(qū)內(nèi)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)等場(chǎng)景中，起步與提速過程順暢，能有效減少因動(dòng)力拖沓導(dǎo)致的配送延誤。25%的最大爬坡度則為復(fù)雜路況提供了保障，無論是地下車庫的陡坡還是山區(qū)路段的配送，都能穩(wěn)定通過，降低了物流運(yùn)輸中的路況限制。而快充功能的加入，更是直擊物流車高頻運(yùn)營(yíng)的痛點(diǎn)，0.75小時(shí)充至80%的補(bǔ)能效率，讓車輛在短暫休息時(shí)間即可補(bǔ)充足夠電量，滿足半天的配送里程需求，大幅提升運(yùn)營(yíng)效率。

上汽大通在EV30的動(dòng)力系統(tǒng)配置上還體現(xiàn)了對(duì)可靠性的重視。其提供寧德時(shí)代、國軒高科雙電芯品牌選擇，依托頭部電池供應(yīng)商的技術(shù)實(shí)力，保障了動(dòng)力系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。同時(shí)，品牌聚焦“智能物流”的定位，在動(dòng)力調(diào)校上兼顧了動(dòng)力輸出與能耗平衡，既保證了運(yùn)輸過程中的動(dòng)力需求，又能有效控制能耗成本，讓動(dòng)力性能與運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性形成良好匹配。

相比之下，東風(fēng)御風(fēng)EM26雖未提供具體動(dòng)力參數(shù)，但參考同級(jí)別車型特性，其動(dòng)力表現(xiàn)更偏向基礎(chǔ)物流場(chǎng)景的實(shí)用性。不過從現(xiàn)有信息來看，EM26的空間利用率設(shè)計(jì)較為出色，在一定程度上彌補(bǔ)了動(dòng)力參數(shù)的差距，但在動(dòng)力性能的核心指標(biāo)上，仍與EV30存在明顯差距。

綜合來看，上汽大通EV30在動(dòng)力參數(shù)、場(chǎng)景適配性與運(yùn)營(yíng)效率上均展現(xiàn)出更強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。其100kW的電機(jī)功率、225N·m的扭矩以及25%的爬坡度，精準(zhǔn)契合了物流運(yùn)輸對(duì)動(dòng)力的核心需求，而快充功能與雙電芯選擇則進(jìn)一步強(qiáng)化了其在運(yùn)營(yíng)中的可靠性與高效性。對(duì)于注重動(dòng)力性能與運(yùn)營(yíng)效率的物流從業(yè)者而言，上汽大通EV30無疑是更合適的選擇。