大眾帕薩特的操控性能在同品牌車型中呈現出“均衡偏舒適”的特色，既延續了德系車的穩健基因，又根據自身中型車定位做出了差異化調校。作為大眾品牌中型車的代表，帕薩特的操控表現與同品牌緊湊級的朗逸、中大型的輝昂及SUV車型途觀L相比各有側重：相比朗逸，帕薩特憑借更長的軸距（2871mm）與更厚重的底盤調校，高速行駛時穩定性更突出，2.0T版本的動力儲備也遠超朗逸的1.4T車型，操控上限更高；對比輝昂，帕薩特車身更緊湊，轉向響應更靈活，城市變道或過彎時的便捷性更優；而與途觀L這類SUV相比，帕薩特更低的重心搭配多連桿獨立懸架，過彎側傾更小，鋪裝路面的精準度與換擋效率更符合轎車的操控優勢。同時，帕薩特自身不同配置版本的操控差異也很清晰，380TSI車型憑借濕式雙離合、5種駕駛模式與寬胎配置，在動力響應、場景適配性上優于僅標配運動模式的280TSI車型，整體操控表現既滿足家用舒適需求，又能通過個性化調校兼顧偶爾的激烈駕駛，是大眾品牌中兼顧“宜商宜家”與操控均衡性的典型車型。

從動力系統來看，帕薩特搭載的EA系列發動機與雙離合變速箱的組合，是大眾品牌標志性的動力方案，這一組合在同品牌車型中也體現出差異化優勢。以380TSI車型為例，其2.0T EA888發動機最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，匹配濕式雙離合變速箱，不僅零百加速可達7.6秒，動力輸出的線性度也十分出色，油門踏板行程與動力釋放的比例精準，超車時只需輕踩踏板就能獲得持續推力，這一表現優于朗逸1.4T車型的“初段輕快、后段乏力”，也比途觀L的同款動力組合更靈敏——因SUV重心更高，途觀L的動力輸出會更偏向保守，而帕薩特的低重心車身能讓動力傳遞更直接。

底盤調校上，帕薩特全系標配的前麥弗遜+后多連桿獨立懸架，延續了大眾“韌性優先”的思路，這種調校在同品牌車型中屬于“均衡派”代表。對比朗逸的懸掛，帕薩特的后多連桿結構在濾震時更具高級感，過減速帶或坑洼路面時，懸架能快速吸收沖擊，同時保留輕微路感，既不影響舒適性，又能讓駕駛者感知路面狀態；而朗逸的懸掛調校更偏向家用軟調，雖然濾震柔和，但過彎時側向支撐不足，側傾更明顯。與輝昂相比，帕薩特的懸掛支撐性更突出，過彎時車身姿態更穩定，而輝昂因定位中大型車，懸掛調校更偏向“隔絕感”，雖然濾震更徹底，但操控時的反饋不如帕薩特清晰。

駕駛模式的多樣性也讓帕薩特在同品牌車型中具備獨特優勢。380TSI車型提供的5種駕駛模式（含個性化），可根據場景調整動力響應與轉向手感：切換至運動模式時，油門靈敏度提升，轉向隨速加重，配合245/40 R19寬胎（2026款），抓地力顯著增強，過彎時能提供充足的側向支撐；而個性化模式允許自定義動力輸出強度與轉向輕重，既能滿足日常通勤的輕盈手感，也能應對偶爾的激烈駕駛。這種靈活性是朗逸（僅基礎運動模式）與輝昂（側重舒適模式）所不具備的，也讓帕薩特在同品牌車型中，成為少數能兼顧“家用舒適”與“操控樂趣”的中型車。

綜合來看，帕薩特的操控性能在大眾品牌體系中，是“定位適配性”與“技術均衡性”結合的典范。它既沒有緊湊級車型的操控上限局限，也不似中大型車那般偏向單一舒適，而是以中型車的定位為核心，通過動力、底盤與駕駛模式的差異化調校，在同品牌車型中形成了“穩健中帶靈活，舒適中藏韌性”的獨特風格，無論是日常代步還是長途駕駛，都能為用戶提供符合預期的操控體驗。