蔚來新車（以全新ES8為例）的定價策略是“雙軌并行降門檻，階梯配置保調性”，通過整車購買與BaaS電池租用方案結合、清晰的配置階梯定價，兼顧市場競爭力與品牌高端定位。

全新ES8整車購買價40.68-44.68萬元，行政豪華版卡位40萬級主力區間，行政簽名版以奢華配置錨定高端；BaaS方案則將起售價拉低至29.88萬元，相比老款降低近10萬元，大幅降低購車門檻。這種策略依托NT3.0平臺規模化生產、核心部件成本下降的技術基礎，既通過靈活方案減輕用戶預算壓力，又以差異化配置維持品牌調性，同時李斌承諾補貼購置稅退坡部分，進一步強化了價格誠意與用戶信心。

全新ES8整車購買價40.68-44.68萬元，行政豪華版卡位40萬級主力區間，行政簽名版以奢華配置錨定高端；BaaS方案則將起售價拉低至29.88萬元，相比老款降低近10萬元，大幅降低購車門檻。這種策略依托NT3.0平臺規模化生產、核心部件成本下降的技術基礎，既通過靈活方案減輕用戶預算壓力，又以差異化配置維持品牌調性，同時李斌承諾補貼購置稅退坡部分，進一步強化了價格誠意與用戶信心。

從成本邏輯來看，蔚來的定價策略并非單純降價，而是基于技術迭代與規模效應的精準調控。隨著900伏電驅架構的應用、跨平臺零部件共用以及自主研發芯片的落地，核心部件成本得以有效分攤；NT3.0平臺的規模化生產進一步壓縮了邊際成本，使新車在保持合理毛利率的同時，具備了價格下探的空間。這種“成本優化驅動定價”的模式，既避免了惡性價格戰對品牌形象的損害，又通過產品力的提升增強了市場競爭力。

在用戶層面，雙軌方案充分考慮了不同消費群體的需求差異。選擇整車購買的用戶可直接獲得完整產權，適合追求長期穩定性的消費者；而BaaS方案通過1128元/月的電池租金，將購車門檻降至30萬區間，連續租用8年總費用才會超過整車購買價，為預算有限但希望體驗高端車型的用戶提供了靈活選擇。這種“分層滿足”的思路，既覆蓋了傳統高端消費群體，又拓展了年輕及新興市場客群。

值得注意的是，蔚來的定價策略始終圍繞“平衡新老客戶利益”展開。以2024款車型為例，EC6起售價35.8萬元、ET5起售價29.8萬元，均在提升算力等核心配置的同時保持價格穩定，避免老車主因新車大幅降價產生不滿。這種兼顧存量與增量市場的考量，體現了品牌對用戶體驗的重視，也為長期用戶粘性奠定了基礎。

整體而言，蔚來的定價策略是技術、市場與用戶需求的多維結合。通過雙軌方案降低門檻、階梯配置保持調性、成本優化支撐價格空間，既在競爭激烈的市場中站穩腳跟，又維護了高端品牌的核心價值，為新能源汽車定價提供了兼顧靈活性與穩定性的參考范式。