捷途旅行者的重量通過承載式車身設(shè)計(jì)與動力、底盤的精準(zhǔn)匹配，既保障了操控的靈活性與穩(wěn)定性，又兼顧了越野場景的實(shí)用性。

這款車采用無傳統(tǒng)大梁的承載式車身，整備質(zhì)量較帶大梁車型輕約5%，配合電動助力轉(zhuǎn)向與前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸掛，在鋪裝路面行駛時操控更靈敏輕捷，能輕松過濾細(xì)碎顛簸；全系統(tǒng)一2450kg的最大滿載質(zhì)量，結(jié)合1.5T（184馬力/290N·m）、2.0T（254馬力/390N·m）的高扭矩動力輸出，可抵消滿載帶來的動力遲滯，保障加速響應(yīng)；同時，ESP車身穩(wěn)定控制、TCS牽引力控制等系統(tǒng)的加持，進(jìn)一步修正重量轉(zhuǎn)移對車身姿態(tài)的影響，讓日常駕駛更平順，越野時也能通過重量帶來的下壓力增強(qiáng)抓地力，實(shí)現(xiàn)城市通勤與輕度越野的雙場景平衡。

這款車采用無傳統(tǒng)大梁的承載式車身，整備質(zhì)量較帶大梁車型輕約5%，配合電動助力轉(zhuǎn)向與前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸掛，在鋪裝路面行駛時操控更靈敏輕捷，能輕松過濾細(xì)碎顛簸；全系統(tǒng)一2450kg的最大滿載質(zhì)量，結(jié)合1.5T（184馬力/290N·m）、2.0T（254馬力/390N·m）的高扭矩動力輸出，可抵消滿載帶來的動力遲滯，保障加速響應(yīng)；同時，ESP車身穩(wěn)定控制、TCS牽引力控制等系統(tǒng)的加持，進(jìn)一步修正重量轉(zhuǎn)移對車身姿態(tài)的影響，讓日常駕駛更平順，越野時也能通過重量帶來的下壓力增強(qiáng)抓地力，實(shí)現(xiàn)城市通勤與輕度越野的雙場景平衡。

在公路駕駛場景中，1.5T兩驅(qū)車型WLTC油耗低至8.35L/100km，即便處于滿載狀態(tài)，仍能保持出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，不會因重量增加導(dǎo)致油耗大幅上升；2.0T四驅(qū)車型則通過適時四驅(qū)系統(tǒng)智能分配扭矩，高速過彎時重量產(chǎn)生的車身慣性被有效抑制，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度顯著提升，讓駕駛者在變道、超車時更有信心。而在越野場景下，統(tǒng)一的700mm最大涉水深度、28°+接近角與離去角（部分車型離去角達(dá)30°），搭配滿載重量帶來的額外下壓力，再結(jié)合中央差速器鎖止（2.0T四驅(qū)車型配備）與地形模式切換功能，車輛在沙地、巖石路面的抓地力更強(qiáng)，有效避免打滑情況，輕度越野需求得到充分滿足。

值得一提的是，捷途旅行者延續(xù)奇瑞“理工男”技術(shù)基因，以“硬派造型+務(wù)實(shí)操控”為核心亮點(diǎn)。通過對最大滿載質(zhì)量的統(tǒng)一優(yōu)化與底盤調(diào)校，既滿足了越野愛好者對車身剛性的需求，又通過小排量渦輪動力降低了入門門檻，13.99萬起的價格讓更多消費(fèi)者能夠觸及；同時全系標(biāo)配540°全景影像、FOTA升級等智能配置，將硬派SUV的重量優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為安全與實(shí)用性的結(jié)合，例如通風(fēng)盤式前制動器的配備，快速抵消重量帶來的制動負(fù)荷，縮短制動距離，城市通勤啟停更平順。

捷途旅行者的重量設(shè)計(jì)并非單一維度的輕量化，而是通過承載式車身、動力匹配、底盤結(jié)構(gòu)與電子系統(tǒng)的協(xié)同作用，實(shí)現(xiàn)了重量與操控的平衡。無論是日常城市駕駛的靈活舒適，還是輕度越野的穩(wěn)定可靠，其重量都在其中發(fā)揮著積極作用，既沒有因追求越野性能而增加不必要的重量負(fù)擔(dān)，也沒有因輕量化犧牲實(shí)用性，真正做到了城市通勤與輕度越野的雙場景覆蓋。