奇瑞汽車在被動安全方面的技術保障主要體現在“鋼筋鐵骨”的車身結構設計與全方位的氣囊防護系統兩大核心維度。

具體來看，奇瑞通過“籠式吸能太空艙”結構筑牢安全根基：正面碰撞時，雙防撞梁與多吸能盒組成的能量傳遞路徑可高效分散沖擊力；側碰場景下，獨特吸能結構與一體式門環設計能有效抑制車身變形，而高強度鋼與熱成型鋼的黃金配比（部分車型高強度鋼占比超85%、熱成型鋼占比達21%）進一步強化了車身抗扭剛度與碰撞吸能效率，旗下瑞虎9、艾瑞澤8等多款車型在國內外碰撞測試中均獲五星評價，相關指標處于行業領先水平。同時，奇瑞配備多氣囊組合（如360°環抱式10氣囊、7氣囊等），部分氣囊還具備超長保壓優勢，能在碰撞瞬間全方位包裹駕乘人員，搭配車身結構形成雙重被動安全屏障。

具體來看，奇瑞通過“籠式吸能太空艙”結構筑牢安全根基：正面碰撞時，雙防撞梁與多吸能盒組成的能量傳遞路徑可高效分散沖擊力；側碰場景下，獨特吸能結構與一體式門環設計能有效抑制車身變形，而高強度鋼與熱成型鋼的黃金配比（部分車型高強度鋼占比超85%、熱成型鋼占比達21%）進一步強化了車身抗扭剛度與碰撞吸能效率，旗下瑞虎9、艾瑞澤8等多款車型在國內外碰撞測試中均獲五星評價，相關指標處于行業領先水平。同時，奇瑞配備多氣囊組合（如360°環抱式10氣囊、7氣囊等），部分氣囊還具備超長保壓優勢，能在碰撞瞬間全方位包裹駕乘人員，搭配車身結構形成雙重被動安全屏障。

在車身材料與工藝的細節把控上，奇瑞同樣不遺余力。以艾瑞澤8為例，其高強度鋼使用比例超80%，前保險杠采用雙橫梁與雙吸能盒設計，全車配備6個吸能盒，新籠式白車身通過激光焊接等先進工藝提升結構整體性；瑞虎8L則以85%的高強度鋼占比與21%的熱成型鋼應用，結合一體式門環技術，讓車身在碰撞中始終保持關鍵生存空間。這些設計并非紙上談兵，瑞虎8在碰撞測試中斬獲五星標準，瑞虎5X的前防撞梁橫向截斷面鋼板厚度接近2cm，用料扎實度可見一斑。

針對新能源車型的特殊需求，奇瑞也針對性強化了被動安全防護。風云T9的動力電池采用航空級鋁質箱體，具備優異抗撞性能，同時通過IP68防水與事故斷電保護設計，降低碰撞后電池起火、漏電風險；小螞蟻等純電車型則以高強度鋼材車身為基礎，標配前排雙安全氣囊，搭配ABS防抱死、ESP車身穩定控制等系統，進一步完善被動安全體系。這種覆蓋燃油與新能源車型的全面布局，體現了奇瑞對不同動力類型產品安全標準的統一高要求。

從車身結構的“硬實力”到氣囊配置的“軟防護”，從傳統燃油車到新能源車型的針對性設計，奇瑞汽車的被動安全技術形成了一套完整且務實的體系。無論是黃金配比的鋼材應用、經過碰撞驗證的吸能結構，還是多氣囊組合與超長保壓技術，每一項都圍繞“最大限度保護駕乘人員安全”的核心目標展開，通過扎實的技術投入與嚴苛的測試驗證，為用戶構建起值得信賴的安全屏障。