日產新軒逸不同駕駛模式下的油耗表現差異顯著，經濟模式主打燃油經濟性，標準/舒適模式兼顧動力與油耗平衡，超混電驅車型的經濟模式更是實現了全系最低油耗。

具體來看，經濟模式是軒逸省油的核心配置：純燃油車型（如2026款智駕版）在該模式下，行車電腦會通過e-VTC可變氣門正時技術調整噴油量、優化CVT換擋邏輯，將發動機維持在經濟轉速區間，WLTC綜合油耗低至5.57L/100km；經典款單經濟模式車型（如2024款改款三舒適版）依托雙C-VTC技術，綜合油耗穩定在5.99L/100km，適合注重成本的用戶。超混電驅車型（2023款超豪華Ultra）的經濟模式則借助“發動機發電+電機驅動”的e-POWER技術，搭配能量回收系統，把油耗壓到了4.18L/100km，接近插混車型的節能水平。

而標準/舒適模式作為日常默認選項，既保留了1.6L自吸發動機的線性動力輸出，又通過CVT平順傳動控制多余油耗，像2025款真心版的WLTC綜合油耗為5.87L/100km，比經濟模式僅高0.3L左右，卻能在超車、爬坡時減少“動力肉”的感受。值得注意的是，經濟模式的省油效果還與場景強相關——城市擁堵路況下，其油耗比標準模式低約0.5-0.8L/100km；但當車速超過120km/h或爬坡需要大扭矩時，模式會自動失效，避免強行節能影響動力輸出。

這種模式間的油耗差異，既源于日產對發動機、傳動系統的技術調校，也貼合了軒逸“國民家轎”的定位：純燃油版覆蓋7.99-13.39萬主流預算，超混電驅版填補中高端節能市場，全系支持92號汽油的設定，進一步降低了用戶的日常使用成本。

具體來看，經濟模式是軒逸省油的核心配置：純燃油車型（如2026款智駕版）在該模式下，行車電腦會通過e-VTC可變氣門正時技術調整噴油量、優化CVT換擋邏輯，將發動機維持在經濟轉速區間，WLTC綜合油耗低至5.57L/100km；經典款單經濟模式車型（如2024款改款三舒適版）依托雙C-VTC技術，綜合油耗穩定在5.99L/100km，適合注重成本的用戶。超混電驅車型（2023款超豪華Ultra）的經濟模式則借助“發動機發電+電機驅動”的e-POWER技術，搭配能量回收系統，把油耗壓到了4.18L/100km，接近插混車型的節能水平。

而標準/舒適模式作為日常默認選項，既保留了1.6L自吸發動機的線性動力輸出，又通過CVT平順傳動控制多余油耗，像2025款真心版的WLTC綜合油耗為5.87L/100km，比經濟模式僅高0.3L左右，卻能在超車、爬坡時減少“動力肉”的感受。值得注意的是，經濟模式的省油效果還與場景強相關——城市擁堵路況下，其油耗比標準模式低約0.5-0.8L/100km；但當車速超過120km/h或爬坡需要大扭矩時，模式會自動失效，避免強行節能影響動力輸出。

這種模式間的油耗差異，既源于日產對發動機、傳動系統的技術調校，也貼合了軒逸“國民家轎”的定位：純燃油版覆蓋7.99-13.39萬主流預算，超混電驅版填補中高端節能市場，全系支持92號汽油的設定，進一步降低了用戶的日常使用成本。超混電驅車型還兼具無充電依賴的優勢，加油即可行駛，電機300N·m的扭矩讓加速響應比純燃油版快30%，實現了動力與節能的雙重平衡，滿足了不同用戶的場景需求。

從技術層面看，軒逸的駕駛模式設計并非簡單的參數調整，而是基于用戶高頻場景的實用性優化。純燃油車型通過可變氣門技術與CVT的匹配，讓經濟模式在城市通勤中發揮最大價值；超混電驅則以電驅系統重構動力邏輯，將經濟模式的節能潛力推向極致。這種對不同動力形式的精準調校，既延續了日產的“省油基因”，也讓新軒逸在競爭激烈的家轎市場中，憑借油耗表現與場景適配性保持了核心競爭力。