日產新軒逸高速行駛時的油耗主要受車輛狀態、技術配置、駕駛習慣及路況等多方面因素綜合影響。新車磨合期因零件摩擦阻力大，油耗會略高于常規水平，待磨合完成后可恢復至穩定區間；隨著行駛里程增加，零件磨損或系統積碳可能導致油耗上升，定期保養能有效維持發動機及傳動系統的高效運轉。車輛本身的技術亮點也在油耗控制中扮演關鍵角色：燃油版搭載的1.6L發動機配合e-VTC電動連續可變氣門正時技術，高速巡航時可優化氣門開啟時機，降低燃油消耗；超混電驅版通過“發動機發電、電機直驅”的e-POWER技術，避免了發動機高轉速做功，高速油耗比燃油版低約20%-30%。駕駛習慣方面，急加速、急剎車等操作會增加燃油消耗，而平穩駕駛或開啟全速自適應巡航（ProPILOT L2級）保持勻速行駛，能進一步壓低油耗。此外，高速路況的順暢程度也會影響油耗表現，路況良好時車輛可維持穩定低轉速，油耗相對更低。

從車輛技術細節來看，空氣動力學設計與輪胎規格的差異也會對高速油耗產生影響。主流燃油版軒逸采用流暢的三廂造型，車身尺寸為4652×1815×1450mm，低風阻設計能有效減少高速行駛時的空氣阻力；而經典款車身略短，風阻系數雖稍高，但整體仍保持家用車的優化水平。輪胎方面，燃油版多配備205/60 R16窄胎，側重油耗控制；超混電驅版則采用215/50 R17寬胎，在保證抓地力的同時，通過電機高效輸出平衡了風阻帶來的油耗影響。此外，車身結構的輕量化設計也功不可沒，鋁合金材質的缸蓋與缸體降低了整車重量，最大滿載質量控制在1650-1900kg之間，高速行駛時動力負載更小，進一步助力油耗優化。

駕駛模式與輔助系統的選擇同樣是油耗控制的關鍵變量。軒逸全系標配經濟模式，部分燃油版車型還支持標準/舒適模式切換，高速行駛時切換經濟模式可限制動力輸出、優化CVT變速箱的換擋邏輯，讓發動機維持在高效轉速區間。超混電驅版及2026款智駕版配備的全速自適應巡航系統，能精準控制車速與車距，避免人工駕駛時的頻繁加減速，從而減少不必要的燃油消耗。這種智能化的輔助功能不僅提升了駕駛便利性，更通過穩定的行駛狀態間接降低了高速油耗。

從用戶實際體驗來看，不同版本的軒逸在高速油耗穩定性上表現突出。燃油版WLTC綜合油耗為5.57-5.99L/100km，高速巡航時CVT變速箱可將轉速維持在2000-2500rpm，實際油耗與官方數據偏差較小；超混電驅版則憑借電機直驅的優勢，發動機無需高轉速做功，高速油耗優勢更為顯著，滿油狀態下續航超980km，遠超燃油版的780-830km，為長途出行提供了更省心的選擇。此外，前麥弗遜+后扭力梁的懸掛調校偏舒適，高速過彎時側傾控制穩定，配合電子駐車、自動駐車等功能，既提升了駕駛舒適性，又避免了因操作不當導致的油耗波動。

綜合來看，日產新軒逸的高速油耗控制是車輛技術、設計細節與駕駛方式協同作用的結果。從發動機技術到空氣動力學優化，從輔助系統到用戶駕駛習慣，每一個環節都在為降低油耗貢獻力量。無論是燃油版的均衡表現，還是超混電驅版的高效節能，都體現了日產“技術日產，人車生活”的理念，為消費者提供了兼顧實用與經濟的家用車選擇。