在東風日產老款全部車型中，第七代天籟的動力表現最為突出。作為品牌旗下的中型轎車，它搭載了2.0T VC-TURBO超變擎發動機，憑借可變壓縮比技術實現8:1到14:1的智能無級切換，既能輸出強勁動力又兼顧燃油效率。其最大功率可達243馬力（179kW），峰值扭矩371牛·米，匹配CVT無級變速器后，動力輸出平順且響應迅速，0到100km/h加速僅需6.42秒，這一成績在同級別車型中處于領先水平。相比奇駿的1.5T、探陸的2.0T以及騏達的1.6T，天籟的動力參數更優，無論是城市通勤的加速體驗還是高速行駛的動力儲備，都能更好地滿足對動力有較高需求的用戶。

第七代天籟的動力優勢不僅體現在參數上，更源于技術層面的深度優化。其搭載的VC-TURBO發動機通過可變壓縮比技術，可根據駕駛場景智能調整壓縮比：當需要強勁動力時，壓縮比切換至8:1，渦輪增壓器全力輸出，瞬間爆發371牛·米的峰值扭矩，讓超車或急加速時的推背感清晰可辨；而在勻速巡航等低負荷工況下，壓縮比自動提升至14:1，配合CVT變速箱的平順傳動，百公里綜合油耗可低至6.6L，實現了動力與經濟性的平衡。這種智能切換機制，讓天籟既能在城市道路上游刃有余，也能在高速路段保持充沛的動力儲備。

相比之下，其他老款車型的動力表現各有側重，但在綜合性能上稍遜一籌。奇駿搭載的1.5T VC-Turbo發動機雖也具備可變壓縮比技術，最大功率204馬力、峰值扭矩300牛·米，參數上與天籟存在差距；探陸的2.0T發動機最大功率185kW、峰值扭矩376N·m，數據接近天籟，但9AT變速箱的換擋邏輯更偏向平順性，加速響應略慢于天籟的CVT；騏達的1.6T發動機在緊湊型轎車中表現出色，但受限于車身定位，整體動力輸出難以與中型車的天籟抗衡。即便是以運動感著稱的部分車型，在動力的持續性和爆發力上也難以超越天籟的2.0T VC-TURBO組合。

從實際駕駛體驗來看，天籟的動力輸出特性也更貼合追求駕駛樂趣的用戶需求。其CVT變速箱可模擬8速換擋，在深踩油門時能快速響應并保持高轉速區間，避免了傳統CVT的“打滑感”；前麥弗遜+后多連桿的獨立懸架組合，配合精準的轉向調校，讓車輛在急加速或高速過彎時保持穩定，進一步放大了動力優勢。而其他車型如逍客、軒逸等，受限于發動機排量或定位，更偏向家用舒適性，動力表現以平順為主，難以提供天籟這般強烈的駕駛激情。

綜合來看，第七代天籟憑借先進的動力技術、出色的參數表現以及精準的調校，在東風日產老款車型中構建了明顯的動力優勢。無論是追求加速性能的年輕用戶，還是注重動力儲備的家庭用戶，天籟都能通過智能可變壓縮比技術和強勁的動力輸出，滿足多樣化的駕駛需求。而其他車型雖各有亮點，但在動力的綜合表現上，仍無法與天籟相媲美。