日產N7的動力配置以“分層滿足需求”為核心，提供160kW低功率與200kW高功率兩款前置單永磁同步電機選擇，兩者最大扭矩均為305N·m，對應CLTC續(xù)航510km與625km版本。

低功率版（510km系列）電機功率160kW（218馬力），百公里加速8.5秒，電耗12.4-13kWh，適配城市通勤場景；高功率版（625km系列）功率200kW（272馬力），加速壓縮至6.9秒，電耗13.2-13.4kWh，更適合高速超車與長途出行。全系匹配固定齒比變速箱與電子式懷擋，驅動方式為前置前驅，配合日產GT-R團隊調校的前麥弗遜+后多連桿底盤、博世DP-EPS轉向系統(tǒng)，兼顧平順性與操控質感。三電系統(tǒng)方面，欣旺達磷酸鐵鋰電池（58kWh/73kWh）標配預加熱與液冷，30%-80%快充僅需14分鐘，0.208的超低風阻與能量回收系統(tǒng)進一步提升續(xù)航利用率，11.99-14.99萬的價格區(qū)間內，還通過ProPILOT L2輔助駕駛（Max版）、5種駕駛模式等配置，平衡了動力性能與實用體驗。

低功率版（510km系列）電機功率160kW（218馬力），百公里加速8.5秒，電耗控制在12.4-13kWh區(qū)間，動力輸出偏向線性平順，起步與中低速加速時的動力響應足夠應對城市早晚高峰的跟車、超車需求，適合日常通勤場景。高功率版（625km系列）功率提升至200kW（272馬力），百公里加速壓縮至6.9秒，中后段動力儲備更充沛，高速狀態(tài)下深踩加速踏板仍能獲得明顯推背感，更適配長途出行中的持續(xù)高速巡航與快速超車場景。

全系統(tǒng)一匹配固定齒比變速箱與電子式懷擋設計，前者保障動力傳輸的直接高效，換擋過程無頓挫感；后者節(jié)省中控臺空間，操作邏輯清晰易上手。驅動方式均為前置前驅，配合日產GT-R團隊調校的前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛，底盤整體調校偏向舒適，同時保留了一定的支撐性，過彎時車身側傾控制得當。博世DP-EPS轉向系統(tǒng)則提升了轉向精準度，低速輕盈、高速沉穩(wěn)，符合家用車的操控需求。

三電系統(tǒng)是日產N7的核心優(yōu)勢之一，電池采用欣旺達磷酸鐵鋰電池，510km版本容量為58kWh，625km版本為73kWh，全系標配電池預加熱與液冷散熱系統(tǒng)，可在低溫環(huán)境下提升充電效率與續(xù)航穩(wěn)定性，高溫時保障電池安全。充電方面，支持3C快充技術，電量從30%充至80%僅需14分鐘，補能速度處于同級別前列。此外，車輛風阻系數低至0.208，配合能量回收系統(tǒng)，進一步優(yōu)化了續(xù)航表現，減少用戶的補能焦慮。

在配置層面，日產N7將動力性能與實用體驗深度結合。Max版車型搭載ProPILOT L2級輔助駕駛系統(tǒng)，包含高速導航輔助、自動變道等功能，提升長途駕駛的便利性；全系提供標準、舒適、經濟、運動、個性化5種駕駛模式，用戶可根據場景切換，調整動力輸出與底盤反饋。11.99-14.99萬的官方指導價，在純電中大型車市場形成了價格優(yōu)勢，結合2915mm軸距帶來的寬敞空間、無框車門等設計細節(jié)，進一步強化了產品競爭力。

整體來看，日產N7的動力配置圍繞用戶實際需求分層設計，低功率版聚焦城市通勤的經濟性與平順性，高功率版兼顧長途出行的動力儲備，配合成熟的三電技術與豐富配置，在12萬級純電市場中展現出“技術可靠、體驗均衡”的特點，既延續(xù)了日產的家用車基因，也通過電動化技術滿足了當下用戶對動力與續(xù)航的雙重需求。