理想ONE的增程式系統本質是“發動機發電、電機驅動”的串聯結構，1.2T發動機僅作為增程器負責發電，不直接連接車輪。這套系統的核心邏輯是通過發動機與電機的串聯協作，既保留純電驅動的平順性，又借助燃油發電突破續航限制：發動機啟動后帶動發電機產生電能，經逆變器輸送給前后雙電機（前100kW/240N·m、后140kW/290N·m）驅動車輛，多余電量則存入電池；同時，系統通過“純電優先”“油電混合”“燃油優先”三種模式適配不同場景——純電優先在電量充足時零排放通勤，油電混合兼顧高速補能效率與NVH表現，燃油優先則為充電不便場景保留高電量儲備，讓中大型SUV的長續航與動力需求達成平衡。

這套增程系統的動力單元配置頗具針對性：1.2T三缸發動機采用缸內直噴技術與鋁合金缸蓋缸體，最大功率96千瓦，在5500轉/分鐘時可穩定輸出發電功率，輕量化設計與高效燃燒技術確保了發電過程的能耗合理性；前后雙電機的組合則能提供強勁的動力響應，前軸電機側重低速扭矩輸出，后軸電機強化高速動力儲備，雙電機協同可覆蓋城市起步、高速超車等多種工況，配合2935毫米軸距帶來的穩定車身，即使在滿載狀態下也能保持動力輸出的平順性。

從系統構成來看，理想ONE的增程技術由四大核心模塊支撐：大容量電池組作為基礎電能儲備，可覆蓋日常城市通勤的純電需求；增程器（1.2T發動機+發電機）作為“移動充電寶”，在電池電量不足時自動啟動，通過燃燒燃油將熱能轉化為電能，持續為電機供電；前后雙電機直接驅動車輪，避免了傳統燃油車傳動系統的能量損耗；智能能量管理系統則是“指揮中樞”，能根據實時駕駛條件、電池電量和用戶選擇的模式，動態調整增程器的啟停時機與發電功率，比如在高速巡航時優化增程器工作點，提升NVH表現的同時降低油耗。

三種工作模式的細節設定進一步貼合用戶場景：純電優先模式下，車輛優先使用電池電量，直到電量降至17%（202款設定）才啟動增程器，適合日常通勤且充電便利的用戶；油電混合模式在電量低于80%時啟動增程器，此時增程器發電與動能回收協同工作，既能快速補充電量，又能通過優化發動機工況降低油耗，適合經常跑高速且偶爾充電的用戶；燃油優先模式則在電量低于70%時啟動增程器，持續為電池充電以保持高電量狀態，應對長途自駕或充電設施不足的場景時，能讓用戶無需擔憂續航中斷。

整體而言，理想ONE的增程系統通過“發動機發電、電機驅動”的串聯結構，既保留了純電動車的駕駛質感，又借助燃油發電突破了續航限制。其核心優勢在于平衡了不同用戶的使用需求——城市用戶可享純電的靜謐與經濟，長途用戶能獲燃油車的續航便利，而智能控制系統與動力單元的協同，讓這套系統在中大型SUV的車身基礎上，實現了動力與能耗的優化匹配，為新能源汽車的續航解決方案提供了一種切實可行的思路。