2024款艾瑞澤8的動力性能相比老款，核心在于新增2.0T高功率版本并優化傳動匹配，實現了動力儲備、響應速度與駕駛體驗的全面躍升。

具體來看，老款主力為1.6T動力，而2024款新增的2.0T版本搭載奇瑞鯤鵬動力，最大功率達187kW（254馬力）、峰值扭矩390N·m，相比老款1.6T的197馬力、290N·m，馬力提升57Ps、扭矩增加100N·m，且最大扭矩區間從老款1.6T的2000rpm提前至1750rpm，低速起步與超車時動力響應更迅猛，零百加速進入7秒級，較老款1.6T的8.5秒有顯著提升。傳動方面，2.0T版本提供7擋濕式雙離合與8AT變速箱可選，8AT的加入進一步優化了換擋平順性，適配不同駕駛需求；1.6T車型雖參數與老款一致，但部分車型升級電子擋把與換擋撥片，傳動響應更敏捷，操控體驗更出色。同時，全系標配多連桿獨立后懸掛，2.0T車型還配備換擋撥片，運動模式下動力延遲縮短，過彎支撐性增強，兼顧性能與舒適性。油耗表現也較為均衡，2.0T綜合工況油耗6.8-7.2L/100km，僅需加注92號汽油，在提升動力的同時未犧牲經濟性，整體動力組合超越部分合資品牌2.0T表現。

具體來看，老款主力為1.6T動力，而2024款新增的2.0T版本搭載奇瑞鯤鵬動力，最大功率達187kW（254馬力）、峰值扭矩390N·m，相比老款1.6T的197馬力、290N·m，馬力提升57Ps、扭矩增加100N·m，且最大扭矩區間從老款1.6T的2000rpm提前至1750rpm，低速起步與超車時動力響應更迅猛，零百加速進入7秒級，較老款1.6T的8.5秒有顯著提升。傳動方面，2.0T版本提供7擋濕式雙離合與8AT變速箱可選，8AT的加入進一步優化了換擋平順性，適配不同駕駛需求；1.6T車型雖參數與老款一致，但部分車型升級電子擋把與換擋撥片，傳動響應更敏捷，操控體驗更出色。同時，全系標配多連桿獨立后懸掛，2.0T車型還配備換擋撥片，運動模式下動力延遲縮短，過彎支撐性增強，兼顧性能與舒適性。油耗表現也較為均衡，2.0T綜合工況油耗6.8-7.2L/100km，僅需加注92號汽油，在提升動力的同時未犧牲經濟性，整體動力組合超越部分合資品牌2.0T表現。

從技術層面分析，2024款艾瑞澤8的2.0T發動機屬于奇瑞第三代ACTECO系列，采用直噴與渦輪增壓技術，熱效率達38%，兼顧動力輸出與可靠性。該發動機1750rpm即可爆發峰值扭矩，覆蓋日常通勤的低速超車與高速巡航的再加速場景，動力儲備能滿足多元駕駛需求。傳動系統的優化同樣關鍵，8AT變速箱的平順性優于老款單一雙離合，7擋濕式雙離合則保持高傳動效率，兩種選擇讓不同駕駛偏好的用戶都能找到適配方案。此外，全系標配的多連桿獨立后懸掛為操控提供基礎，2.0T車型的換擋撥片進一步強化運動屬性，運動模式下動力響應更直接，過彎時車身姿態更穩定。

用戶體驗層面，2024款艾瑞澤8的動力提升帶來了更直觀的駕駛感受。2.0T車型低扭充足，起步階段無拖沓感，城市擁堵路段跟車更輕松；高速行駛時深踩油門，持續的推背感能支持快速超車，再加速能力優于老款。1.6T車型升級的電子擋把與換擋撥片，讓操控更具互動性，換擋響應速度提升，駕駛樂趣有所增加。油耗控制也符合家用需求，2.0T車型的WLTC綜合油耗處于同級別2.0T車型的優秀水平，92號汽油的加注要求降低了用車成本，實現性能與經濟性的平衡。

綜合來看，2024款艾瑞澤8通過新增2.0T高功率動力、優化傳動系統與強化操控基礎，全面提升了動力性能。新增的2.0T版本填補了老款在高功率領域的空白，參數提升顯著且覆蓋場景廣泛；傳動與操控的優化則讓動力輸出更順暢，駕駛體驗更豐富。同時，油耗與燃油標號的控制，確保了用車成本的合理性，讓用戶在享受更強動力的同時，無需承擔過高的使用代價，整體產品力在緊湊型車市場更具競爭力。