問界M7兩驅和四驅的懸掛系統調校存在一定差異，但實際駕駛體驗中的感知度因人而異。從硬件配置來看，四驅版在懸掛調節功能上更具優勢，增程Pro+五座四驅版支持可變懸掛軟硬調節，純電Ultra六座四驅版更是配備雙腔空氣懸掛，可實現軟硬+高低雙調節，動態底盤控制更精準；而兩驅版采用傳統懸掛系統，僅支持基礎的軟硬調節。不過，在實際試駕反饋中，部分用戶表示除了四驅版加速更猛、轉彎更直接外，底盤感受差異并不明顯，也有用戶認為兩驅舒適模式下底盤偏軟略有晃動感。綜合來看，硬件層面的差異客觀存在，但日常駕駛場景中，這種調校差別對多數用戶而言感知不算強烈，更多體現在極端路況或特定駕駛模式下的表現。

從硬件細節來看，兩驅與四驅版的懸掛系統在核心部件上存在明確區分。兩驅版的后副車架采用黑色鋼材質，屬于鐵鋁混合結構；四驅版則配備銀色鋁材質副車架，部分版本更是采用全鋁材質，這一差異雖未直接改變下擺臂、前輪轉向節等關鍵部件的鋁合金材質（簧下質量保持一致），但副車架材質的不同在理論上會對底盤的整體剛性與輕量化表現產生細微影響。不過，也有觀點認為，兩驅展車的副車架雖含鋁合金，但并非全鋁，因此實際差異更多集中在材質組合而非核心結構。

用戶試駕反饋的差異進一步體現了調校感知的主觀性。部分用戶在試駕兩驅版時，使用舒適模式會感覺底盤偏軟，過彎或快速變道時略有晃動感；而同時試駕過兩驅與四驅版的用戶中，有人僅能感受到四驅版加速更猛、轉彎響應更直接，對底盤的整體濾震與支撐性差異感知不明顯。這種體驗分化的原因，一方面源于日常城市路況下，懸掛系統的基礎調校（如兩驅與四驅均采用的雙叉臂前懸、五連桿后懸）已能滿足多數場景需求；另一方面，四驅版的CDC連續可變阻尼減振器在常規道路中，其精準調節的優勢難以完全展現，只有在高速過彎、連續顛簸等極限場景下，才能體現出對車身姿態控制的差異。

不同驅動版本的懸掛調校還與車型定位深度綁定。兩驅版更側重城市通勤與長續航需求，傳統懸掛系統配合較低的能耗表現，適合以家用代步為主的用戶；四驅版則通過更復雜的懸掛調節技術（如CDC減振器、空氣懸掛），以及更強的動力輸出（增程版533馬力、純電版526馬力），在復雜路況（如濕滑路面、輕度非鋪裝路）下提供更穩定的行駛表現，滿足對操控與通過性有更高要求的用戶。這種差異化設計，既體現了問界M7對不同用戶場景的覆蓋，也通過懸掛與動力、續航的協同優化，讓每款車型都能精準匹配目標群體的核心需求。

總體而言，問界M7兩驅與四驅的懸掛調校差異，是硬件配置與場景定位共同作用的結果。硬件上的材質與調節功能差異是客觀存在的，但日常駕駛中，這種差異的感知度會因路況與用戶需求而變化。對于追求家用經濟性的用戶，兩驅版的懸掛表現已足夠實用；而對操控穩定性、復雜路況適應性有要求的用戶，四驅版的懸掛優勢則能帶來更明顯的體驗提升。